欢迎来到今天这期听车场。
今天，让我们一起，来为梦想窒息。留下那句“下周回国”之后，贾跃亭贾老板已经在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他为梦想造车的第九个年头，终于在上个星期，贾老板正式宣布，法拉第未来FF91，将进入最终交付阶段，而交付时间就在最近。
只不过FF91，售价30.9万美元，折合人民币220万。贾老板是出了名的造词专家，上周的发布会上，抛出了很多新词，“硅基新物种”、“塔尖产品”、“全能AIHypercar”、“高定私人AI”……
所以，这车到底是在卖什么？怎么能支撑住220万的价格？
FF91是一台什么样的车？
先说价格。
这车一共有三个版本，未来主义者联盟版，限量300台、30.9万美元≈220万人民币；未来主义者版，24.9万美元≈178万人民币；普通版，价格未知，估计20万美元。
知情人士：贝莱德将提交比特币ETF申请，使用Coinbase Custody定价:6月15日消息，据CoinDesk援引知情人士报道，资管巨头贝莱德将提交比特币ETF（交易所交易基金）的申请，贝莱德将使用Coinbase(COIN)Custody为ETF和加密货币交易所的现货市场数据进行定价。贝莱德从去年中旬开始与Coinbase合作，让机构投资者可以直接使用加密货币。目前尚不清楚ETF是现货还是期货。贝莱德没有立即回应置评请求。[2023/6/15 21:40:18]
再说外形。
三围5250*2283*1598mm，轴距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在几年前可能比较科幻，但是现在也有些平平无奇了。
溜背造型设计、贯穿前大灯+贯穿尾灯很常见，车头长得还有点像小鹏，对开门设计没什么新意，高合那边都六扇门了，可拆卸的模块化智能后视摄像头，不一定能符合法规。
CoinShares将为Pyth Network提供实时加密资产定价数据:欧洲数字资产投资平台CoinShares International Limited宣布，将为Solana生态预言机解决方案Pyth Network直接提供实时加密资产定价数据。（PRNewswire）[2021/8/5 1:36:16]
所以，这台车的外形要说惊艳或者震撼，其实现在来看也就那样，甚至还不如高合的噱头多。
接着说内饰，普通的简约科技风。
浅色内饰包裹、双色混搭的双平底方向盘、带座椅按摩、加热/通风和14项调节等功能的“零重力”座椅……这些现在都不是什么新鲜的配置。
如果真要在内饰里面找一些特别的地方，可能就是车内的11块屏幕，包括抬头显示、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、4个车门控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。
市场充分定价美联储在2023年3月前加息25个基点:美国联邦基金期货显示市场充分定价美联储在2023年3月前加息25个基点。 （金十）[2021/7/29 1:21:41]
包括什么FF生成式AI，好像就是车里预装了CHATGPT一类的东西，而且如果真是这样，国内不知道能不能用这个功能，难道说改成百度的文言一心吗？
最后是硬件参数。
整车基于FaradayFuture研发的可变电驱动底盘架构进行打造，将搭载一台1050马力/1800+牛米的电机，以及142度电池，能提供800公里的CLTC续航，之前PPT说会有FaradayFuture与LG合作生产的130度电池，最大NEDC续航700公里，估计是普通版车型的配置。
至于什么200KW的快充，也没什么新意，现在国内都在做4C高压平台了，总让人觉得技术上差一口气，还有什么0-60英里的加速2.27秒，所以预计百公里加速3秒以内……目前的数据也就是这些。
DeFi生态系统总锁定价值首次突破1000亿美元:根据DeFi生态系统追踪器DeFiLlama，DeFi生态系统的总锁定价值今天首次突破1000亿美元。根据Wikipedia的数据，这意味着DeFi目前相当于美国第40大银行，介于硅谷银行的970亿美元资产和西班牙对外银行（美国）的1030亿美元资产之间。（CoinTelegraph）[2021/4/7 19:52:12]
FF91还有优势吗？
这车的产品点很难懂，因为通篇的互联网黑话和极其浮夸的用词，把很简单的东西弄复杂。
这车总的技术架构叫“FFaiHyper6x4Architecture2.0”，通过“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……说白了，就是对应这车的底盘、性能和安全、舒适和科技、智能驾驶这四大技术系统，“横向打通”六大技术平台，包括FFOpenApp、FFaiOS2、FFaiHW2.0、FFMechanical、FFCloud、FFAI……所以叫“6x4”。
日本Globalway将推出时间币 用以个人空闲时间定价交换:4月16日，日本公司Globalway计划将推出一款名为“时间币”（Timecoin）的虚拟货币，其用途是将个人空闲时间定价交换，该公司已决定通过其瑞士子公司向瑞士金融市场监察局提交ICO申请。Globalway此前曾开展过个人空闲时间交换服务，用户可以到平台上贩售自己的30分钟，贩售者不仅可以自订价格，还可以指定要将多少比例的所得捐给公益团体。[2018/4/16]
这六大技术平台，大多指的是软件层面的各个功能，但是过头看看它的硬件……其实就是两块8155芯片+Orix处理器+三张SIM卡+卫星通讯，要么是在堆料，要么不一定能用。
说白了，这套东西就是软件定义汽车，预埋一定的硬件，通过软件实现更多功能，并且保持可持续升级，未来增加更多的功能，就是现在国内新势力玩的那套，只不过起了一堆晦涩难懂的名字。
FF91有什么亮点？
最大的亮点是车辆的交付方式。
第一阶段交付，即专家共创交付。
首批交付限量300台的未来主义者联盟版，法拉第未来会审核用户资质，而且需要全款付清费用。
第二阶段交付，则是交全款，再拿车。
但是这里有一个前提：法拉第未来有足够的融资和零部件。
换句话说，现在FF91甚至连预售都算不上，充其量是众筹，所谓的量产只是噱头，以至于不少人都在怀疑，这车能不能活到第二阶段，如果第一阶段的销量不足，说不定这车也就凉了。
所以与其说交付方式是个亮点，不如说是个深坑。
FF91定价的底气是什么？
主要有两个：
一个，是市场大环境。
国外的新能源车的确卖得贵，比如大众ID.4，在国外售价接近4万欧元，但是到了国内，裸车十几万都不一定卖不动，咱们的国产新能源车做外销，基本也都是翻了倍地往外卖……换句话说，整个海外市场的新能源车就一个字，贵。
再一个，是这家公司与生俱来的营销模式。
蹭热点、造名词、高调做事、低调跑路……换句话说，如果这车不卖220万，可能还真不一定能有这么高的讨论度，毕竟一个品牌不怕被人骂，就怕被人忘记。
现在220万的价格只要能卖的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接着再去出普通的、便宜的产品，接受度就会非常高了，这个模式在新能源车领域里面屡试不爽。
写在最后
FF91的PPT摆在几年前，也许还会振奋人心，但是现在的新能源车，在各项技术没有突飞猛进的革新之前，其实整体的成本愈发透明，该有的功能基本都有，无非就是用料好坏和设计不同。
所以，很多人看不懂这台车的定价，觉得非常离谱，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91还要花里胡哨，以至于这台车现在更多的讨论还是在价格上面。
如果单从产品的角度去看，现在的FF91确实有些不值这个钱，但是到了这个价位以后，有时候产品其实并不重要，甚至现在FF91定价220万还是2200万，也根本不重要，核心点还是要靠一个点去出圈。
现在FF91出圈靠的是价格，通过天价去引发大家的讨论和关注，也许会有昙花一现的热度，但时间终将会证明，它到底是真有底气和实力，还是又一次为梦想窒息。
作者：传垚、兔子
编辑：兔子
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