LED:教练,我想开手动挡 试驾铃木速翼特

大家好,我是光头祥,又到了我的时间了。今天我们带来一篇由台北特派员所提供的文章。本篇的主角是已经从大陆市场消失许久的铃木速翼特Sport。话说台北特派员一直很想买一辆手动挡车型,好不容易,盼到了手动挡的速翼特上市,五门、后排可坐人、手动挡,价格实惠。

事实上,特派员只是想回味年轻时所开过的五代思域。他曾经考虑过许多手动挡轿车,但总是有一些原因让他放弃,例如过于冷门,要不然就是价格过高、或者是不实用的车型。在日本进口的手动挡速翼特上市之后,原本以为等几个月就可以拿到车,不过在“车下个月就到”的美丽愿景下,特派员等了14个月才得偿所望,把车提回家。顺带一提,铃木在省市场中,最火热的产品当属吉姆尼,不但要等车,转手卖掉还能小赚一万多人民币。

特派员在涨价前订车,车价为80万新台币,另外优惠1.5万元,加上当年的牌照税、燃料税、上牌费、保险费用,总共是820456元新台币。可能看官们会觉得这小车怎么那么贵?事实上省的车价大多偏高,但是也不存在4S店加价卖车的情况。

☆★☆外观回顾

中期改款车型的外观和之前车型相比,除了车尾的“Hybrid”铭牌,其他部分没有任何变化,不过我们还是来回顾一下这辆车的外形。它和普通版车型在前脸部分有很大的区别,辨识度挺高,另外,你可以看到前风挡后面的摄像头,这辆车在驾驶辅助系统上做出了不小的提升,不过我想会买这辆车的人并不会在意这项配置。

Illuvium将与GameStop联合推出Illuvium x GameStop D1SK NFT:6月5日消息,链游 Illuvium 将与 GameStop 联合推出Illuvium x GameStop D1SK NFT,其中包含了独家限量版 Illuvitar。该 NFT 总量为 2 万枚,将于 6 月 12 日启动销售。[2023/6/5 21:17:02]

车身尺寸和中期该款前完全没变化,不足4m的长度对于停车位紧张、巷弄狭小的台北地区十分友善,特别是开着它进机械停车位时,你会发现这种小车的好处。另外,后门门把手隐藏在靠近C柱的位置,有些人刚接触此车的时候一时之间会不太适应,不过,帅就好了。

或许原厂认为这辆车的车重不高,所以轮胎宽度竟然只有195mm。195/45R17这个规格的轮胎,能选择的轮胎型号不多,很多热熔胎都没有这个尺寸。本车的刹车系统尺寸经过加大,以提升激烈驾驶时的制动力和耐久性。

车尾的造型没有任何变化,左右各单出的排气管设计很有性能风格,这样的设计在很多日系乐趣车上也能见到。事实上我个人觉得,速翼特的车尾造型很协调,就算没有大尾翼点缀,也能感受到“钢炮”的运动氛围。

灯具的配置符合主流的水平,自适应LED大灯、卤素转向灯,是这个级别的车型常见到的设计,没有什么特点。

苏富比重启Glitch数字艺术拍卖:金色财经报道,苏富比拍卖行宣布推出“Glitch:Beyond Binary”艺术品拍卖会,这是上个月“Glitch-ism”拍卖会的重启,该拍卖会因缺乏女性艺术家代表而遭到强烈反对。“Glitch:Beyond Binary”的竞标将于美国东部时间4月19日下午2点开始,并将展出来自参与“Glitch-ism”运动的不同艺术家的34批NFT。这种类型的艺术实践使用数字或模拟错误以“故障”的形式破坏一件艺术品。

苏富比解释说,MP3可能会跳过或发出噼啪声,预览窗口可能会短暂显示碎片而不是图像,网站可能会在加载时打嗝并扰乱其内容。虽然这些事件很少预料到并且通常不受欢迎,但故障艺术家实际上可能故意挑起它们。[2023/4/14 14:02:40]

总的来说,这辆车的外观和中期改款前的车型相比,没有什么区别,还是保留了比一般版本更为凶悍的前脸。事实上我个人认为,这代车型的外形十分成功,也不太需要在中期改款的时候针对外形进行大幅度进化,且外观也不是这次中期改款的重点。

★☆★多了大屏幕,符合市场需求

车内最大的变化,就是原本的收音机面板变成了液晶屏幕,不变的是全车内饰都是硬塑料,基本上和“豪华”没有什么关系。事实上这个级别的日系车大多都是这种设计,追求实用、好整理,什么皮革装饰是不可能存在的。不过,为了增加这辆车的运动氛围,车内用上了许多红色的元素,包含了红色饰板和座椅的红色缝线。

虽然内饰没什么值得大书特书的地方,但是空调使用了实体按键,使用上比触控屏幕的方式简单许多,且单区自动空调比许多欧系小车来得比较高档一点。

DeFi TVL已缩水超1200亿美元,较2021年11月峰值下跌75%:金色财经报道,据区块链分析公司Glassnode数据显示,随着加密货币市场走低,锁定在DeFi的总价值已大幅下降。在2021年11月的市场达到1600亿美元的峰值后,DeFi总锁仓TVL已经下降了超过1203亿美元(跌幅达75%),也造成DeFi抵押品价值下降到397亿美元,回到了2021年2月的水平。此外,从2020年7月到2021年5月,DeFi协议占据了所有gas fee消费的25%至30%,但目前已下降到只有14%。[2022/12/17 21:50:58]

之前被很多人嫌弃的收音机面板,现在改成了液晶屏幕。其实这个屏幕的界面设计非常一般,也没有中文界面,但是具备CarPlay,所以使用上并没有太大的难度。

方向盘的握感比较细,质感倒是不错。下半部还有黑色镜面塑料饰板装饰,不过很容易沾上指纹。其他部分就如同一开始所说的,质感表现如同日系同级别车型一样,一切都以实用为主,没有任何的豪华配置。

原本以为车内顶棚会使用黑色调来提升车内的战斗氛围,但实际上并没有,还是实用米白色的配色,材质为非绒布。至于天窗也是不存在的,这对于真正喜欢操控乐趣的人是一个福音,因为天窗一年开不了几次,还会增加车重、提高重心,“百害而无一利”。

加密货币钱包应用Ledger Live已支持Acala生态资产:10月31日消息,加密货币钱包应用Ledger Live已支持Acala生态资产,包括aUSD、LDOT和tDOT以及Acala的Kusama平行链Karura上资产,用户还可以使用Ledger Live与Acala生态应用进行交互。[2022/10/31 12:01:42]

这辆车的内饰对于很多人来说,或许不够豪华,和某些欧系对手相比,它的内饰质感表现也不是强项。但是换个方面想,这辆车主打乐趣,有这样的表现足够了。

☆★☆乘坐空间表现

前排座椅和一般版本的车型不同,造型上比较热血,乘坐的感觉也还不错,也能在弯中提供更多的支撑性。老实说,乘坐空间表现一般,但是不会不够用。只不过后窗的开口面积比较小,前方视野也因为座椅造型比较宽大,所以给后排乘客的压迫感较强,根据车主所言,后排乘客曾经抱怨过视野不好,空间感不如上一辆飞度来的开阔。

以下三张图是之前我们测试过的中期改款前车型,空间表现和现款车型一模一样。虽然轴距不长,但是膝部空间表现还算不错。

DeFi 借贷协议 Sentiment 完成 240 万美元种子轮融资,Archetype Ventures 领投:9月10日消息,DeFi 借贷协议 Sentiment 宣布完成 240 万美元种子轮融资,Archetype Ventures 领投,参投方包括 Castle Island Ventures、Matrixport Ventures 等。

Sentiment 允许借款人针对其资产创建杠杆债务头寸,这些头寸可用于与整个生态系统中的其他应用程序进行交互。贷方为协议提供流动性。[2022/9/10 13:20:58]

★☆★车内储物空间

本车的储物空间属于正常水平,基本上能装下你随身携带的物品。不过车主表示,之前开飞度的时候总是会买的纸盒包装饮料,现在完全装不下。尤其是飞度前排有许多杯架,这辆车就只有几个而已。

☆★☆后备厢空间表现

本车后排座椅能4/6比例倾倒,虽然放平之后无法形成一个全平的平面,不过这种大小面对日常所需,或是不需要带婴儿车的家庭来说,够用了。

速翼特的空间表现能达到同级别的主流水平,尤其是后排乘坐空间应该说比想象中要大一点。虽然车主认为储物空间表现没有飞度来的好,但是话说回来飞度本来就是这个级别中空间利用的王者,因此我们也不能说速翼特表现不好。

★☆★动力与机械结构

速翼特(参数|询价)Sport和一般版车型相比,在后门开口上方和后备厢开口左下右下部位增加了12处焊点,提升车尾刚性。中期改款之后,速翼特的动力反而下降了。根据一些改装店家所述,这次小改款增添48V轻混系统是最大重点,发动机和周遭的管路、涡轮机都和非混动车型不同。事实上,中期改款前使用的发动机,代号为K14C,而中期改款后的发动机代号为K14D。这台发动机主要是为了因应欧盟六期排放标准而生的产物。除了欧洲市场外,还有港澳台、新加坡市场也用上了这台发动机。

中期改款后的一大改变,就是终于引进六速手动变速箱了。这可是许多人梦寐以求的配置,不过原来的六速自动变速箱也不再引进了,因为K14D只能搭配六速手动变速箱。

后悬架为扭力梁设计,在B-Segment中最常看到的结构。虽然很多人看不上这个设计,但是许多有趣的车型都使用非独立扭力梁悬架,例如嘉年华ST、梅甘娜RS。

☆★☆动态表现

虽然车重比之前多了55kg,让它的车重超过了1000kg的关卡,不过它还是比许多同级别的竞品更轻,所以就算轮胎尺寸很保守,你也能感受到它的轻巧,以及在弯中那种颇有余裕的动态表现。它让人想起了MX-5,虽然它们的驱动方式不一样,但是给人一种“一切操之在我”的感觉,你可以很有信心地通过每一个弯角,而不用担心它会有突如其来的“惊喜”。

其这辆车最有趣的地方在于后轴的部分,当你在弯中收油的时候,后轴会往外带出,帮助你对准弯道顶点,而且这种滑动是可控的、令人安心的。而不像以前开着四轮双叉臂的五代思域一样,只要一滑出去可能难以救回。同理,如果你觉得进弯速度过快,可以稍微松一下油门,这时候车头马上会回到预定的轨迹,也不用担心车尾会失去循迹性。

虽然这辆车的动力部分并不是主要卖点,而且缩水的动力还让它的0-100km/h加速成绩倒退,不过看到本地媒体测试结果,中期改款之后的速翼特还是轻松做出低于8秒的成绩,看来厂家的成绩是保守了点。在城市里面行走,还会觉得在48V轻混系统的助力下,加速非常轻快,甚至比手动思域更加轻松。在山路上如果油门补太大,前轮还会发出响胎声。不过这台发动机不适合拉转速,高转速的反应比之前的K14C要来的差,5000rpm之后的推力已经是十分薄弱了。

这辆车的减振调校很能照顾到一般日常所需,在台北市破碎的路面,大多数的振动处理都能让人满意,即便是后座的舒适性表现,不过在遇上下陷的坑洞表现上,冲击感还是比较直接,车主表示和之前的飞度相比,比较容易出现来自后排家人们的抱怨。

另外,受限于较薄的胎壁和轮胎类型,这辆车的胎噪稍微明显了点,但绝对不是那种吵到需要放大音量的程度,车主表示明显比之前开的飞度好。另外,发动机声浪听起来比一般车型更带感,而不是只是“轰轰轰”的吵杂声浪而已。

最后,让人感到最意外也是印象最好的地方,在于这辆车的“亲和力”。只要你会开手动挡,都能在第一次放开离合器的时候抓住这辆车的离合器结合点,而且换挡过程很顺畅,一、二挡结合的时候也不用太花心思控制,总而言之就是十分好开、十分顺畅,就算是天天堵车,这辆车的离合器也不会让你的左脚感到任何一点疲累。

曾经开过上一代的1.6L速翼特,它的动态表现就让我留下很深刻的印象,虽然一样是195mm的窄胎,但是转向手感或是车身反应都很迅速,你能明确感受到轻量化车身带来的优势。这代速翼特也保留了这样的特点,而且是一辆能够日常使用的“轻钢炮”。

还有一点值得一提,就是这辆车的启停功能。如果十代思域的启停功能分数是五分,那么这辆速翼特的分数就是十分。它的启动反应很快,踩下离合器就瞬间启动,特别是遇到车辆停下之后前车马上开始移动的时刻,可以立即启动跟上前车。虽然差距可能只有零点几秒,但是这就是取决于你会不会被后车按喇叭的时间,而且启动的瞬间抖动非常轻微。

★☆★结论

在30年前,0-100km/h加速能挤进十秒内的掀背车,已经够格称作为一辆钢炮了,不过在电动车横行的今日,家用车都有媲美超跑的0-100km/h加速成绩,很显然的,油电化后的速翼特,在性能表现上可能不入诸位看官的法眼,但我想光是手动挡设定,就已经让许多人感动不已,况且,还有一群人,追求的并不是0-100km/h有多快,而是开起来有多少乐趣。有趣好玩,但是心里/经济负担不大,可以自由发挥,就像MX-5一样,比赛道圈速,它可能不如S2000或是86/BRZ,但正因为它极富乐趣,也确立了它在车坛中的地位。

另外,速翼特的存在还有另一个层面的意义,就是以相对便宜的代价,你也能入主一辆以乐趣为主打的车型,而且不需要花上庞大的精力去维护这辆车,这听起来很不错。它很适合作为家庭的第二辆车,如果你对空间没有太强烈的需求,把它当作家里的唯一一辆车也无妨。

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