上个月新买的全新一代日产奇骏，已经开了一个月了，差不多1500公里，给我最大的感觉就是没选错，而且在设计方面还给了我不小的惊喜。
闲言少叙，今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏，它的优势到底在哪里。
最看重的空间表现
Space
哥哥现在七岁，弟弟不到1岁，两个孩子出门需要带的东西太多，必须提前未雨绸缪，这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV，一是不打算在车上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车，只能用个轻薄的折叠车，出门很不方便。所以对于我家的现状，购车的空间表现必须放在第一位。
在比较的时候也考虑过华系车，空间大、性价比高的特点也让我有些心动，但质感会稍逊一筹，pass。大众的途观L虽然能满足空间需求，但价格又谈不下来，起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去，就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看，全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了，甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试，感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了，买回来以后也很满意。
以太坊Solidity推出Solidity论坛 供开发人员讨论语言设计和编译器等问题:以太坊Solidity基于开源讨论平台Discourse推出Solidity论坛，供开发人员讨论Solidity编程语言的设计、Solidity编译器、Solidity文档以及Solidity版本等问题。不过，紧急的Solidity支持问题、错误或漏洞报告、以太坊研究的具体讨论以及提案EIP等不在该论坛讨论范围之内。[2021/2/2 18:41:24]
举个例子，像我家的后排一定是给哥哥预备的，为了安全起见，儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面，直接打开安装就行，很方便。
而且为了方便他上下车，后排还必须加装儿童增高垫，这才能让他心甘情愿地坐进后排，而不是跟大人抢前排。值得一提的是，全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度，后排开门角度更是达到了85°，根本不用担心他会被挤到、被磕到，特别棒。
至于弟弟刚出生，等再过两年难免要带出去看看新世界，这儿童座椅一下就要安排两个，会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。
后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜，推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”，采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的，现在的尺寸是1158×792mm，而且因为后轮拱没有侵占空间，开口也更规整，地台也并不是很高，放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走，我拎东西，完美。
V神：钱包设计需满足三个关键条件:1月11日，以太坊创始人V神发布《为什么我们需要广泛采用社会恢复钱包》一文，其中介绍了社会恢复钱包的技术、原理和价值。他在文章中表示，钱包安全性问题是非常重要，不应该被低估。并指出钱包设计应满足三个关键条件，首先没有单一的故障点，其次是低脑力消耗，尽可能不要求用户花费脑力去记住某些特定的行为模式，第三最大程度地简化交易。他认为社会恢复钱包是“加密价值”的一种表达。加密货币的目标绝不是消除对所有人的信任。相反，加密的目的是使人们能够使用加密和经济构建区块，从而使人们有更多选择信任的对象，并允许人们建立更多受限的信任形式。多重签名（multisig）和社会恢复是这一原则的完美表达，每个参与者都有一些影响接受或拒绝交易的能力，但是没有人可以单方面转移资金。与必须由一个人或钥匙单方面控制资金的情况相比，这种更复杂的逻辑可以使设置安全得多。[2021/1/11 15:50:28]
当然，车里总共还有25处储物空间，简单找几个关键部位，带大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；
手机可以放在这里；
至于奶瓶，自然要放在传统的杯架位；
Cardano创始人：Polkadot与以太坊在设计上有更多相似之处:Cardano创始人、IOHK首席执行官Charles Hoskinson在最近的AMA会议上说：“我不认为ETC是我的孩子，我对这个项目没有期望。”他表示，ETC社区是独立的，他们有能力自己做决定，并且他指出他们应该是决定生态系统前进的最佳路径的人。但Hoskinson同时还说：“（ETC）已经很多年了，但没有什么进展。当行业内的一切都在不断发展时，他们不可能继续做同样的事情，还指望保持竞争力。”当在AMA上被问及Polkadot是否是Cardano的复制品时，Hoskinson明确表示Polkadot是具有原始代码的原始作品。他说：“与我们的系统运行方式相比，Polkadot在设计上有关键的不同。”他指出，与Cardano相比，Polkadot与以太坊在设计上有更多的相似之处。（Ambcrypto）[2020/12/31 16:11:17]
大人喝的水，放门板上；
门板上还有个小坑，可以放硬币、高速卡、口红之类；
对开式的扶手箱，很有仪式感；
后排门板，等孩子们长大了如果还没卖车，他们会拥有自己的小水杯和杯架；
DODO运营总监Lee：DODO的算法设计使链上做市变得可行:10月23日 20:00，DODO运营总监Lee作客MXC抹茶社区发表观点。
Lee：“AMM本质上是一种作市策略。相当于在不知道任何外部信息的情况下，将资金均匀分散在0到正无穷的价格区间。
但是只有市场中间价附近的资金被频繁交易，大部分资金都躺在账本上睡觉。于是，在做市效果上，AMM资金利用率低、滑点大， 完全比不上人类做市商，这是不足之处。
因此我们认为，AMM并不是DEX的终局。而要把DEX这件事件再往前推一步，我们认为要模仿人类做市商的做市行为。通过引入外部的价格参考，将资金集中在预期价格附近以提高资金利用率。同时我们也在思考如何在DEX真正实现价格发现和有效的流动性提供。我们认为要中心化交易所的方式是很有借鉴价值的，目前中心化交易所中大部分的流动性都是专业做市商提供的。而 DODO 的先进的算法设计，使得专业做市商上链做市变得可行。”[2020/10/24]
后备厢里也有一些边边角角，可以放一些其他的杂物。
按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆的说法，新车的目标是吸引更多的家庭用户，提高孩子们在第二排的体验，而不是取悦驾驶员。这种设计理念，也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说，空间值得最大的好评。
同样重要的科技配置
Configuration
客观来讲，女性群体的平均空间感的确不如男性，经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性，女性车主会更在意一些先进的科技配置，来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统，就显得非常重要。
声音 | Grin创始人：Grin 的固定发行率方案设计没有问题:据BreakerMag消息，2月27日，Grin创始人Ignotus Peverell接受采访时表示，加密货币有一个明确可实现的目标：创造更好的货币。Grin 的定位就是这样的一个简单可行的现实目标，也是为什么这个世界需要 Grin。他还指出，虽然 Grin 的很多设计基于 MimbleWimble 协议，但实际上 Grin 更接近门罗或比特币。如果没有可遵循的可信策略，那么就选择最简单的理性解决方案。Grin 的固定发行率方案设计没有问题。[2019/3/1]
这半个月，接哥哥放学的时候可没少用到，主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版，它配备的是同级别不太常见的360°全景影像，还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼，第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题，它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车，下面的障碍物则是通过摄像头来解决。
总而言之，停车再也不是大问题了。
不过要说比较满意的，还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。
我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能，其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了，车如果停在露天，早晨起来刚坐进车里的时候，分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点，大人孩子都出一身汗，往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热，把发动机提前打开，上车以后立刻能有暖风跟上，人也不受罪。
然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航，一个是因为路修得快，导航只要没来得及更新就会偏航，更新还得去4S店，特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便，提前在楼上查好了，打字只要10秒钟，上车一架就可以走了，省得坐车里按那个小屏幕，总按错不说，一共得按好几分钟。在全新一代日产奇骏上，这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联，在还没出门的时候就能提前设置好目的地，直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全，还能享受导航的便利，这个功能也非常好用。
养过娃的各位家长肯定有心得体会，他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话，你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候，时刻关注路况就够麻烦了，还得照顾他的情绪，难免心里窝火，那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的，是人也好是机器也好，才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的，全新一代日产奇骏带有语音控制功能，还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”，每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。
嗯……让车和娃对话的感觉，还真挺奇妙的。不得不感叹，还真是科技改变生活。
驾驶感受
Driving
其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后，第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。
一块单独的空调面板，能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮，还兼顾液晶屏所带来的科技感，这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了，适应不了那些先锋潮流的审美了吧。
不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的，毕竟显示的内容更多，能让自己实时掌握车内外的各种信息。
在买车的时候，实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年，基本上收获的都是差评，很少有好评。没办法，这就是降成本的事，降了成本感受还能好，不太可能。但或许这台VC-TURBO300可变擎发动机却是个例外，因为横向对比同级别的车型，这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T，峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是，它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的，只有5.8L/100km。这也让我们决定，给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。
好在现实并没打脸，开起来，全新一代日产奇骏的表现还真不错。
在城市拥堵路况下，因为扭矩请求很小，节气门的开启角度也不会很大，所以涡轮其实是基本不介入的，压缩比也是14:1的状态，更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数，在这时也都变成了优势，就是省油。至于一个好用的自动启停功能，也能更深入地解决了用车成本问题，还并不会由于频繁介入、退出，引发恼人的振动。
不过当把车开上环路，这台VC-TURBO300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下，油门踏板的感觉会偏向慵懒，用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因，发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点，转速基本在1000转上下徘徊，开起来也更省油。至于标准模式，这台车就有点像被解除封印了一样，油门踏板踩多少就会有多少，有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉，动力储备很足。如果深踩的话，转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压，一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1，提升整台车的动力性和动力响应，CVT也会更积极地拉低转速，让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了，即使是在高速超车也绰绰有余，毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中，全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现，在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。
整体来看，全新一代日产奇骏的驾驶性还是非常可圈可点的，也满足了在绝大多数场景需要低油耗、偶尔需要强动力超车的情况。
结束语
Ending
全新一代日产奇骏在城市中的表现的确非常不错，无论是空间、科技配置还是驾驶感受，都可以称得上是城市SUV中的高分选手。
尽管它并不是真正的越野车，但是它居然能有同样出色的轻度越野能力！下一期，我会再讲讲它的全新一代4×4-i智能全模式全地形驾控系统的表现力，请大家拭目以待。
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