奇遇：半世纪前的T1有多难开？
这几年试驾过三位数的车，这台1964年上牌的大众T1是操控质感最糟糕的一台。
没有之一……
你说转向质感吧，它的确是有方向盘且会转向的。
但因为完全没有转向助力，所以在转盘多如牛毛的法国开这玩意是非常非常费劲的。如果你觉得开奔驰G级就像上健身房锻炼，那么开大众T1就是把自己变成一头驴去拉磨。
你说动力输出吧，它的确是有发动机且真的可以运转的。
问题是这台汽油机烧的不是汽油而是情怀，主要输出振动和余热。在多山的法国东北部，爬起山来喘如肺痨，就像坐进了90年代的跃进卡车在粤北山区夜战山路，连条野狗都跑得比你轻松。
它的极速不弱，可以达到110km/h，上高速没问题，但百公里加速时间大概在30秒开外，还得用印度人的计时标准。
你说制动功能吧，它的确是有制动踏板且真的可以踩下去的。
不过踩下去之后不一定有多少反应，所以不能用往常的驾驶经验来判断制动时机，不然你会在转盘处直接冲进逆向车道，或者在50km/h居民限速区的摄像头前以65km/h冲过去。
你说换挡手感吧，它的确是有挡把且可以摆动的。
但我说的摆动真的是摆动，因为我从来不知道它什么时候挂进了挡位，最好的操作方式是把它一把“刮”进挡位。
这台后置后驱的车子啊，听起来很有超跑素养，但开起来需要很强的体能和经验，不然你完全不可能跟上车流，因为它的转向虚位大到需要用“转向虚伪”来形容，它的引擎主要输出振动与噪音，它的制动还不如你把脚伸到车外用鞋底刹停好使，它的换挡手感更是像一根棍子插进去蜜糖罐里头搅动那么含糊。
这台古董能开动已经是传奇了，还谈什么驾驶质感。
T1真的是自带欢乐光环的车子，即使它的驾驶质感已经差到……这么说吧，如果你用日常驾驶经验去驯服它，八成会把车子折腾到路肩上去。
然而，全球还有太多人在怀念这台车子，特别是德法英三国。这三个国家的T1和初代甲壳虫车友们，会在每年5月的时候聚集在法国阿尔萨斯的莫尔塞姆古镇，一起给这些超越半个世纪的老古董们庆祝生日。因为疫情的原因，2020和2021两届CoxShow大众老爷车展都取消了，但老古董们已经预定了2022的生日会。
消息：摩根大通报告解释ETH为何会跑赢大市场:4月28日，加密交易所Gemini商业开发部门亚洲地区主管Eugene Ng在推特上发布消息称，当华尔街的银行开始使用像ETH这样的竞争币时，您就会知道我们很快就会进入竞争币季节。他推文中还包括了一种来自摩根大通的截图。该截图来自摩根大通于4月27日发布的《北美固定收益策略》报告，该部分讲到了ETH为何跑赢大市场。[2021/4/28 21:08:22]
话说回来，既然T1这么难开，CoxShow甚至没见到有华人车友，中国市场与T1之间也没有任何共同回忆，为何大众T1会在中国火起来呢？
疑问：遍地假T1的中国，为何钟爱这台老车？
大家应该在全国各大城市都见过这种大众T1摆摊车：
又比如这样的。显眼的亮调双色车身，大大的V型前脸，有些用VW大车标有些用奇奇怪怪的自主设计方案。
除了T1之外，另一个被仿制的大户是雪铁龙HVan，俗称“猪鼻子”。
“中国仿制摆摊车之都”山东德州有很多专门打造这类型摆摊车的手工作坊，只要不安装动力系统，就可以打法律法规的擦边球。
完工之后就是这样。下图这台完成度挺高的，应该要好三五万人民币。
工艺差的便宜货，就变成下图这鬼画符的模样：
或者下图这种歪瓜裂枣的玩意，除了车标是VW的之外，其他没有任何一个元素是用对的，连比例都严重失真。
T1和HVan为什么能成为摆摊车大热呢？笔者小结了几个原因：
1、样子可爱，拍照发朋友圈方便
2、早停产了，大众/雪铁龙没要过版权费
3、线条简单，方便仿制
4、皮薄馅大，装得了东西
此外，T1造型在纪念品行业也很盛行。
淘宝eBay各种模型在售，欧洲超市都能随意找到，基本都是MadeinChina，5欧元左右一个。
上图是魔改款，下图是皮卡款，帅。
乐高也分了一杯羹，这款1962款T1Camper贼拉好卖了，我当时买贵了花了一千大洋。“乐拼”搞了个山寨款的，恶心人。
法院要求SEC出具有关为何批准BTC和ETH为非证券的文件:数据研究员Leonidas Hadjiloizou 发推文说，法院已同意Ripple的申请，要求SEC出具有关为何批准比特币和以太坊为非证券的文件，另外还包括美国SEC关于XRP地位的内部通信以及有关另外十名托管人的文件。同时，美国地方法院法官Sarah Netburn裁定，Ripple Labs和SEC在4月6日下午2:00通过电话会议讨论相关细节。（U.today）[2021/3/25 19:18:12]
也有山寨成童车的，这次真的带动力系统了。
功能还贼多，可以跑到3.5km/h，12V电池，容量只有7Ah。
当然以上的都不如“松散机车”仿制的T1来得离谱，长车头看起来像一只在偷笑的狗，这玩意要买28.8万元起，真是无语了……
对了，比亚迪代工的。
比亚迪你说你啊，做山寨出身的，好不容易搞了几年原创，黑历史洗得差不多了，突然下海，真是……
溯源：Type2与战后德国经济复苏
T1如此风靡，但鲜有人知道它的来历，现在可以把科普现场交给我了。
二战之后德国被拆分成东德和西德。1946年，盟军认为有必要将德国工业拆散以免德国人东山再起，预算拆掉了德国15000多家工厂，结果发现欧洲复兴不能抛开欧洲经济中心德国而实施。
因此1947年美国吃后悔药之后，提出了马歇尔计划，接受美国援助超过10亿美元的国家包括英国、法国、德国、意大利、荷兰。
马歇尔计划有几个事情值得一提：
1、原定惠及苏联的欧洲卫星国，但条件是让这些国家丧失一部分经济主权，特别流氓，被苏联否决。苏联用莫洛托夫计划替代了西方的马歇尔计划。
2、原定惠及东西德，结果东德没接受援助。
3、除了德国需要还钱之外，其他西欧国家根本就不需要还钱……
因为苏联对东德的占领有复仇性质，苏联二战损失人口近3000万，而美英法则希望西德早日恢复生产，制造非军事化的工业产品，早点过上幸福小康日子，早点还请贷款。
马歇尔计划除了物资援助之外，还有美国工业材料的出口让利，实际上美国也用不完正愁找地方卖，反而西欧暂时生产不出多少东西，苏联也不卖你东西。西方世界甚至冻结了德国战前欠下的外债，还帮德国加大了科研投入和人才储备，帮助德国重启经济。
在这样的历史大背景下，大众汽车快速回到正轨，开始生产保时捷博士在30年代已经完成设计稿的大众甲壳虫。由于德国的全民教育做得早，1871年统一之后就开始建立国家层面统筹的9年制教育，因此即使德国主要工业城市都成为废墟，还是很快在外部援助和人才团队的支持下重启了工业化。
1947年，荷兰经销商老板BenPon见到大众工厂里面的这台基于甲壳虫底盘打造的平板车，突然有了一台厢式车的设计灵感并画了下来。
声音 | 亿万富翁Druckenmiller：不理解为何需要比特币:据华尔街见闻消息，亿万富翁Stanley Druckenmiller表示，并不理解美联储为何被困在2%这一通胀目标。目前并没有陷入衰退，但必须保持警惕。此外，Druckenmiller还称不理解为何需要比特币，他既不会沽空、也不会做多比特币。[2019/6/4]
最终大众汽车接纳了Ben的建议，将其研发了出来。因为甲壳虫是大众品牌的第一款车，叫Type1；因此这台厢式车获名Type2，成为大众品牌的第二款量产车，沿用甲壳虫的后置后驱底盘。
小小的T1，最终活成了德国人战后复兴的象征。
它是运输建筑材料和牛羊饲料的皮卡：
它是小商贩的得力助手：
它是路边的广告牌：
它是刷漆的垫脚石：
它是协助西德警察执勤的警车：
它是死神的快速反应对手：
它是浴火战斗的勇士：
它是路边的邮局：
它是工程队的高塔：
它是赛车的载具：
它是陪伴家人出行的露营车：
它是Bulli。
它有很多名字，法国人和德国人叫它Kombi，美国人喜欢叫Microbus或者Bus，大众集团称之为Transporter，而所有Transporter都有一个更亲切的、全球通用的名字叫Bulli。
为何非洲比特币交易Golix溢价高达40%:全球比特币价格飙升，已经超出人们的预期，可是早在全球比特币价格创新高之前，非洲交易所Golix的交易价已经高出40%。如此高的溢价是因为非洲市场缺乏流动性，卖家很少，而且电力基础设施落后挖矿几乎不可能进行，使得比特币供应量更少。而且非洲国家面临严重的恶性通货膨胀，这里的人们不得不转向目前火热的比特币。[2017/12/18]
大众集团甚至专门用全球用户的照片和采访稿为它撰写了一本书，叫《Bulli'sLove》，中文版在2015年于德国印刷出口至中国，目前价格已上天。
卷首语中的一句话值得摘录分享给大家——它本是工人阶级的一员，但现在的实情是：哪个阶级有了它，那都是锦上添花。
跨界：越战PTSD与T1文化圈
如今T1的风靡，除了圆润可爱的身材之外，还有笑脸一样的V字前脸造型加持。
T1的大V字可爱造型可不是设计师突发奇想，而是原型车那惨淡的0.75Cd风阻系数让其燃油经济性过差，大众于是在不伦瑞克工业大学的风洞中获得了更好的方案，因此才有了V字前脸和V字布局的分体式前挡风玻璃设计，后者绕过了当时的玻璃制造工艺技术限制。
一开始，所有T1都产自西德的沃尔夫斯堡与汉诺威，而汉诺威是当前所有7代T型车的制造地，后来一部分T1前往巴西“圣贝尔纳多-杜坎普”和澳大利亚墨尔本生产。
大量的T1被生产出来，进军全球市场，而真正让它焕发第二春的地点是美国，原因是越南战争。
美国自建国以来打了这么多场战争，很少有越战这种完全站在反派这一面的。
飞虎队硬磕日本(1941)、中途岛团灭日本航空母舰群(1942)、西西里登陆(1943)、诺曼底登陆(1944)、马里亚纳猎火鸡(1944)、市场花园空降(1944)、阿登战役(1944)、李梅火攻(1945)、硫磺岛战役(1945)，这些能被歌颂一个世纪的美军傲娇，被越战的邪恶一扫而空。
再也没有美军扛起父辈的旗帜。
整一场越战，美军的死亡人数还不及二战一场冲绳战役，然而美军战士感觉到的是屈辱，他们的屠夫行为被美国自己做了直播。战士们回国后并没有被当成英雄对待，大量被社会歧视的士兵选择了自杀。
美国青年群体进行了反战示威，最著名的一句标语来自1965年俄勒冈州反战游行的大四学生黛安·纽厄尔·迈耶(DianeNewellMeyer)写出的"MakeLove,NotWar!"。
这句话就像《马赛曲》从斯特拉斯堡唱遍法国一样，让美国青年有了纲领，让披头士文化、大众T1、公社式生活成为时代印记。
T1的巨大VW车标被换成了反战标识，现在很多T1玩具车上都沿用了这个设计。
《阿甘正传》的阿甘女友珍妮，就是披头士文化群体中的一员，群P、吸Drug，躺平的一代。
比特币为何如此疯狂：答案也许在这1000多个账户里:就在上周四晚到今天，几天时间里比特币的疯狂再次呈现：先是价格突破1.5万美元，就也就是突破10万元人民币！紧接着，比特币的价格又跌破13000美元关口。新进的比特币投资者必须警惕：这1000多人或许具有影响比特币整体的定价能力。芝加哥大学基金会前任投资组合经理Ari Paul认为，和任何资产类别一样，大型个人持有者和大型机构持有人可以合谋操纵价格。还有一种可能，这些早期比特币投资者已经彼此认识，因为他们是在早期挖掘加密货币比较容易时进入这个市场，当时“挖矿”行业和币圈的圈子很小。[2017/12/11]
虽然跟大众T1关联的披头士文化并不那么纯净，小布尔乔亚这个阶级本身也没啥大作为，但不得不说这是T1在文化传播层面最伟大的一次胜利。
T1不再只是一款多功能厢式车，它还是爱好和平的文化图腾。
车会生锈，图腾不朽。
而大众T1最近一次和波西米亚主义扯上关系，是因为有人用一台巴西生产的T1运到德国汉堡港，结果海关用X光检查的时候，发现第三排座椅后面焊装了一个夹层，跟发动机舱相邻，里面貌似有点东西。
拆开来发现里面有100公斤可卡因，在欧洲市场可以卖到1.6亿人民币左右。于是它就成为世界上最值钱的一台T1了……
如今T1基本只在欧洲和美洲市场能跑，其他市场即使环保法规能让其上路，也挺难拿到充足的零配件来养护。在印度养一台T1比在法国难太多了。
复活：大众的T1复活之梦
2001年大众Microbus概念车，原计划2007年登陆美国市场销售，但可能嬉皮士不够用了，这个项目在2004年5月就宣布取消。
2011年日内瓦车展发布的Bulli概念车，直接沿用了Bulli小名。这台概念车是纯电动的，40kWh电池包提供299km续航里程。量产？想多了。
2016年发布的BUDD-e概念车，使用MEB平台打造，搭载101kWh大型电池包，续航375km，原定于2020年量产，当然现在都2021年所以这次也是跳票。
2017年日内瓦车展公布的ID.Buzz概念车，ID.电动车系列的大个头，Buzz是Bus的谐音，同时也致敬了巴斯光年，不过量产计划暂时还没完全确认，原定计划是2022年在美国田纳西州东南部工业城市查塔努加实现量产。
2018年洛杉矶车展，大众还展示了ID.BuzzCargo概念车，这是Buzz的货运版，同时也是每一代T型车必备的版本。
综上所述，大众一共4次准备复活T1，共有5款概念车出炉，不过暂时都还没有落地。
这里我们要严肃声明一件事：大众并不是在复活T型车，因为T7现在已经发布了，而是一直都在复活“德国复兴象征”、“嬉皮文化图腾”——T1。
简单来说，T1与T2-T7是完全不同宇宙视角的事物。
思考：为何我们还需要老掉牙的T1？
因为大众品牌初衷的传承，因为人民真的需要欢乐。
之前笔者聊过“保时捷-皮耶希家族”，这其实是一个工程师家族，大众集团的实际掌控者，家族奠基人费迪南德·保时捷博士，第一代甲壳虫与保时捷356的设计者。
这里就要说起一件轶事，那便是保时捷356与大众T1都是源自后置后驱的第一代甲壳虫底盘打造的，保时捷356是超轻量版的双座甲壳虫，大众T1是量贩版的九座甲壳虫。
关于传承，我们得了解“保时捷-皮耶希家族”的三位天才机械工程师，第一位是保时捷博士，第二位是保时捷家族第三代传人，保时捷的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷，他是保时捷911设计者，奠定了当前保时捷的民用产品线，而911更是一直沿用保时捷博士设下的第一代甲壳虫底盘布局。
第三位是皮耶希家族的第三代传人，保时捷的外孙费迪南德·皮耶希，他是“保时捷-皮耶希家族”的大功臣，将保时捷打造成赛道劲旅的枭雄，将奥迪打造成豪华品牌的硬核商人，吞并西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼的幕后大神，大众集团大众帝国扩张的第一雄才。
当年保时捷博士将发动机放在车子最后面，是希望在那个车身密封性能很差的年代，将废气、热量、噪音甩在后面，而亲孙子亚历山大用了这个结构来造911。
因此，现在网路上有人说保时捷911是拍扁的大众甲壳虫，这段子还真不是瞎说的。
曾经就有一位工程师用911的底盘武装了一台大众T1，也就是一台九座版的甲壳虫……
当时这位大神在报纸上见到有台保时捷911事故车的出售广告，就买下了这台最后一款风冷时代的保时捷911底盘和动力系统。看到下图的尾翼了吗？这风冷993是993Turbo！！！
于是这台500匹的大众T1就诞生了。如果你愿意的话，用993Turbo的底盘来改第一代甲壳虫也是行的，因为底盘是通用的……
回到我们今天要议论的话题上面来：这都2021年了，为什么大众还需要复活老掉牙的T1？还尝试复活了四次！
其中应该一个原因，应该是应对当前汽车产品线同质化严重的问题。
举个简单例子，现在奔驰E级不是最舒适的了，宝马5系才是；宝马5系不是最运动的了，奥迪A6才是。
大家都在学别人的长处，消费者似乎已经无法接受一台有明显短板的车型，这就造成了大面积的同质化，更别谈集团内的模块化平台了。
T1只是一款用甲壳虫底盘打造的小面包车，它在所有行业、所有阶级中流行的日子已经过去了，但这个图腾并未湮灭在时间长河中。
复活的T1必然使用MEB平台，但它所代表的文化不会被时代同质化。
“保时捷-皮耶希家族”掌舵下的大众集团，想复活的不只是T1，而是想让更多人忆起大众汽车的建立初衷——Volkswagen，人民之车。
甲壳虫已经成为历史，大众需要T1重新扛起“人民之车”的大旗，继续给人民带来欢乐。
下面的图集，是上文未放完的CoxShow2019照片。笔者抓拍的瞬间里，总有人们发自内心的笑容。
T1与甲壳虫，可不止是车。
它本是工人阶级的一员，但现在的实情是：哪个阶级有了它，那都是锦上添花。
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