近期，新能源汽车赛道因不少巨头宣布造车的动作引发外界更多关注。在苹果、百度之后，近期小米也加入造车队伍。
在小米最新的春季发布会上，雷军官宣了小米进军智能新能源汽车的计划，预计首投100亿人民币，后续追加100亿美金。雷军还宣布将由他亲自挂帅，上毕生荣耀带领团队造车，打得一手好感情牌。
不论是苹果、百度还是小米，他们入局造车除了本身在行业的影响力之外，对外宣布造车后投入多少资金也成为外界关注的重点。进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说为何门槛越来越高？
造车背后的目的
从宏观角度来看，互联网科技公司造车其实是一件必然的事情。对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司们来说，车联网则是IOT生态中重要的一环，为了完善自己物联网的布局，新能源汽车这个领域肯定要有所行动。
韩国社交媒体巨头Cyworld计划于4月2日重新开放，并推出加密货币Acorn和Cona:3月28日消息，韩国社交媒体巨头Cyworld计划于4月2日重新开放，并推出加密货币Acorn（DTR）。此外，Cyworld计划通过ConanDrive以启动对社区成员的奖励计划。Cyworld的运营商Jet认为，Acorn和Conan的运用将协同展示CyworldtoEarn的愿景。注，2019年10月，Cyworld在没有任何通知的情况下关闭了服务，2021年4月，公司计划推出主网，与韩国互联网巨头Kakao竞争。（首尔经济日报）[2022/3/28 14:21:55]
小米、百度、华为、苹果等公司布局物联网多年，涉及到智能汽车场景也是早晚的事。另外，这几年新能源汽车市场也十分繁荣，发展空间巨大。
根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
加拿大计划2022年起对Facebook、谷歌等科技巨头征收数字税:加拿大财政部周一表示，加拿大计划从2022年起对提供数字服务的公司征税，直到主要国家提出统一的税收方案为止。
经济合作与发展组织（The Organisation for Economic Cooperation and Development）正在研究一种共同的方法，以确保在国家预算受新型冠状病影响时，Alphabet 旗下谷歌公司和Facebook等数字巨头能够缴纳各自的税费。
新税将于2022年1月1日生效，直到达成一致意见为止。从2021-2022财政年度开始，这项措施将在五年内使联邦政府收入增加34亿加元（26亿美元）。（新浪科技）[2020/12/1 22:41:24]
种种因素驱使互联网科技巨头把目光放到新能源汽车赛道上来，百度、华为、苹果等互联网巨头科技公司先后表示加入造车阵营，可不论是苹果、百度还是小米，他们对外宣布造车后投入多少资金成为外界关注的重点。
动态 | 美国国税局或考虑要求科技巨头报告用户的加密投资活动:据cointelegraph消息，注册会计师和加密税务专家Laura Walter7月9日在推特上提供的一份报告显示，美国国税局(IRS)正在考虑要求科技巨头报告用户的加密投资活动。根据共享的文件，美国国税局希望利用大陪审团传唤苹果、谷歌和微软等公司，检查纳税人下载加密相关应用程序的历史。美国国税局希望发出传票，检查银行和Paypal账户上的数据，以确定是否与加密货币交易有关。此外，税务机关正在考虑审查Facebook和Twitter等社交媒体巨头，以发现和记录公开可用的加密货币地址。不过，目前美国国税局尚未就这份报告来源的真实性做出回应。[2019/7/10]
目前来看，入局新能源汽车造车的玩家体量都不小，为何入局这个领域的门槛越来越高？
动态 | 电信三巨头推进区块链 华为成为项目副主任:据btcmanager.com消息，中国电信三巨头，中国移动，中国电信和中国联通联手推动中国电信行业区块链应用的发展，这将有助于降低运营成本，并为所有客户提供无与伦比的网络安全。
创业公司QLC Chain联合创始人、前华为工程师Allen Li 预计，在未来三到五年内，区块链将占据电信行业60％以上的份额。Allen认为，通信公司采用区块链的动机在于识别和计费领域的成本降低。但是，最显着的优势无疑是增强的网络安全性。
值得注意的是，电信设备供应商巨头华为将成为整个区块链实施项目的副主任。据说该公司正在研究替代区块链驱动的应用程序，重点是网络安全，身份管理，运营和物联网。[2018/7/29]
资金门槛越来越高
进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说门槛似乎越来越高了，造车大概需要多少钱呢?我们从特斯拉和造车新势力“三巨头”的资金投入量来看看。
根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。
根据财报数据披露，这三家造车新势力每年仅在研发上的投入也将达到30亿-50亿元左右，根据财报数据披露，特斯拉在2010年上市到2020年间，包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。随着市场竞争的不断加剧，造车公司在营销层面的成本投入也会更多，资金需求会越来越大。
特斯拉与三家造车新势力不同的是，特斯拉拥有自建工厂，蔚来、理想和小鹏截至2020年还是代工厂造车，自建工厂的优势在于自己掌握核心技术，但研发周期长，研发投入比代工厂还要高。这样看来，对这些跨界造车的公司来说，代工厂模式似乎更符合实际，但动辄百亿也绝非是一个小数目。
近日百度CEO李彦宏在采访的时候直言，在去年一年百度就投入了200亿在自动驾驶领域，而且这可能需要10年乃至20年的长期投入。去年同样投入不小的公司还有苹果，据摩根士丹利分析师预计，苹果在2020年在汽车技术研发方面投入将接近190亿美元，折合人民币超1300亿。
了解了造车需要的资金以后，真正踏入造车赛道以后面临的技术门槛也是大家尤为关注的。
技术门槛越来越高
汽车产业一向被视为技术密集型行业，并随着智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮席卷了汽车行业，其技术含量有增无减。我们还是先来看看特斯拉和三家造车新势力的造车技术。
目前特斯拉与新势力均高度重视核心技术自研，保持高强度研发投入。据知产微报的数据显示，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，蔚来的汽车相关专利最多达3939条。
从核心技术的自研程度来讲，特斯拉>新势力>合资车企>自主品牌。特斯拉经过多年的研发积累，目前电子电气架构是实现了中央集中，在自动驾驶核心的芯片、广义操作系统、算法等实现了全栈自研，软硬件均根据自身需求匹配，实现了系统的高效与低成本。
新势力在自动驾驶方面表现也有所分化，分别是小鹏>蔚来>理想。小鹏在软件和算法上全部是自研的，目前可以实现整车OTA，蔚来在自动驾驶域与座舱域已经实现域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚来主要专注决策算法；理想在自动驾驶领域积累稍弱，仍然采用分布式架构，在算法方面积累也较弱。
从研发费用的用途来看，根据新势力最后一次融资情况披露，小鹏主要用于软硬件、数据技术的研发以及核心技术的储备方面占比达50%；蔚来60%资金用于新产品及智能驾驶技术的研发；理想主要用于纯电技术的储备与转型上。
以百度、苹果为代表的科技巨头们跨界造车存在较大的技术落后问题，但这可以靠和商业影响力较大的汽车厂商合作解决。目前已知的是百度已经和吉利汽车达成合作，小米似乎要和比亚迪达成合作，苹果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨头们在智能汽车领域获得的技术专利也是越来越多，也是他们宣布造车的技术底气。
据知产微报的数据显示，百度拥有的汽车相关专利已高达3472条，仅次于拥有专利最多的蔚来，华为也拥有1715条汽车相关专利，小米的相关专利最少为208条。这些相关专利的数量也彰显着跨界巨头们的竞争力。
从以上两个层面来看，不论是资金还是技术，对于想要入局新能源汽车的玩家来说难度在增大，但同时对于已经入局的科技巨头百度、苹果来说如何在短期内尽快将技术运用到智能汽车领域，这也是提升他们竞争力的关键点。
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