条件允许的话，换购还是增购？以城市小家庭为例，多一台车，将给男主、女主带来各自不同的生活半径，自由度将大大提升。道理谁都懂，那花多少钱增购什么车呢？其实，小编的建议是，增购一台可上绿牌的新能源小车，其实很适合当下的城市中产家庭，“绿牌”小车可以不受限行制约，好开好停，特别适合女主，无论是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。
自从五菱宏光MINIEV上市后，它圆了一些城市家庭的二车梦，毕竟3万左右的价格，很容易实现。不过，这个细分市场中，它不是唯一，因为奔奔E-Star国民版来了！
这款车在本月的15日正式上市，两个款型的价格分别是2.98万和3.98万，价格上绝对够香。不过，买车这件事，显然不能光看价格，两三万再便宜，也得评估值不值，或者谁更值。
EOS Network基金会CEO：Multichain桥的漏洞并不影响EOS用户:金色财经报道，EOS Network基金会首席执行官Yves La Rose发推称，我们的团队正在密切关注Multichain桥的漏洞。截至目前，这个漏洞并不影响EOS用户，用户资金是安全的。然而，为了谨慎起见，如果使用了Multichain的EOS EVM桥，为了安全起见，请撤消权限。[2023/7/7 22:23:02]
4门5座够正经，配置丰富价格香
我们试驾的是2021款奔奔E-Star国民版心悦版，它给人第一视感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧气质，前脸、侧身和尾部看过去，整体很协调，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模样更符合大众审美。
流动质押协议StakeWise上ETH质押总量为8.88万枚:金色财经报道，据Dune Analytics数据显示，流动质押协议StakeWise上ETH质押总量达88,863枚。[2023/5/14 15:02:18]
这款车给到小编的第二个惊喜，是它4门5座的结构，正儿八经的双排空间，我们可以开门后从容入座第二排，而不是“钻”进去，所以试驾体验时，可以欣然多带两个小伙伴。
Animoca Brands与日本电子公司NEC签署谅解备忘录以拓展数字钱包业务:金色财经报道，香港Web3游戏开发商和投资公司Animoca Brands宣布已与日本信息技术和电子公司NEC Global、以及专注于NFT的Web公司Gryfyn Holdings Limited签署谅解备忘录，三家公司将合作拓展数字钱包业务，通过将Gryfyn支持的钱包和服务与NEC的生物认证技术相结合来创造和扩大市场，此外三方还将推出一个Web3项目加速器计划，但启动日期待定。（proactiveinvestors）[2023/4/2 13:40:41]
麻雀虽小五脏俱全。奔奔E-Star国民版居然还考虑了行李箱空间，开口达到了900mm，内宽近一米，深度也超过了半米。这样一来，五人满载的情况下还能带些东西。此外，后排座椅还可以放倒，装载大件物品也不愁。
Coinbase股价月涨幅已接近90%:金色财经报道，加密货币交易平台 Coinbase 的股价在过去一个月已上涨 88.27%，从 2022 年 12 月 27 日的 32.65 美元上涨到昨日收盘的 61.47 美元。此外，61.47 美元也创下 Coinbase 过去三个月股价的最高点。分析认为，Coinbase 与纽约州金融服务部和解、以及比特币和以太坊价格上涨是推动其股价反弹的主要原因。（cryptoslate）[2023/1/28 11:33:53]
从应用场景上考虑，女主开这个车出门，可以不局限于带孩子或买菜，顺路约三五闺蜜喝个咖啡，或者带上一家人出去溜溜弯，这台车都能轻松应对。所以，同等价格下，对比宏光MINIEV，奔奔E-Star国民版的空间优势还是很明显的。
FTX并未按原计划报告11月7日的FTT销毁明细:11月10日消息，加密交易平台FTX自上一次于10月31日销毁其原生TokenFTT以来，已经赚取了3400万美元的交易费，未报告计划于11月7日进行的最近一次Token销毁，该次未决销毁为3,795,212枚FTT，约为1139.7万美元，相当于Token总供应量的1%以上。
FTX自成立以来，每周将33%的交易费收入用于销毁FTT。据FTX网站称，FTX历史上最大的Token销毁发生在去年5月，当时它销毁了价值1020万美元的FTT。[2022/11/10 12:45:05]
对于大家最关心的续航情况，补贴后售价3.98万的心悦版达到了301公里，这也是优于同级的又一大亮点。5万以下，以宏光MINIEV为例，其顶配最高续航仅为170公里；若达到300公里续航以上，其它车型至少都得到6万左右。
另外，配置方面，胎压报警、倒车雷达、遥控钥匙、空调均有搭载。所以，对照来看，奔奔E-Star国民版的价格是真香甜。
说起空调，我们知道诸多网友都吐槽开新能源车冬天不敢开空调，因为续航掉表太严重——其实，很多3-4万的代步小车压根就没有空调配置，但奔奔E-Star国民版不仅安排上了，而且由于电池容量很大，很大程度上解决了不能随时开空调的担忧。
代步车≠老年车，上高速，不怕不怕
很多人觉得，5万元以下的纯电动小车就是“老头乐”，以60码为上限，便于在5公里内活动……不过，一番体验下来，奔奔E-Star国民版还真不甘心如此。接下来，我们分享一下试驾体验。
开惯了燃油车，一脚油门时速上80km/h是再正常不过的，但是对于一般的低功率微型车而言，一脚电门踩下去反馈慢，好不容易速度达到60-70km/h，可能就开始发“飘”，所以这类车是没法走外环上高速的。
从奔奔E-Star国民版的续航及动力性来看，它的活动范围是广于五菱宏光MINIEV的，因此我们选择试驾的场景是一条空旷路段，并体验了一下内环快速。踩下电门后，奔奔E-Star国民版的动力反馈还算给力，电机的啸叫声响也更小，关键是上了速度后也显得更沉稳。
以80km/h左右的速度行驶，能感受到车辆对于地面的明显附着力。带上一定速度过弯，也没有那种担心侧翻的心慌感——可以感觉到，这款车在调校方面还是下了不少功夫的，175/60R15轮胎也为这个车提供了良好的抓地力。所以，从“底子”上来评估，奔奔E-Star国民版就不同于那些低价位的老头乐。
在保证安全的基础上，我们在65km/h时，将这台车切换到S挡进行加速、变道、超车，它的反馈算是比较流畅的；变道时，灵巧的车身有一定优势，且姿态也保持得很稳——作为一台城市代步车，以上可是必备素质，争分夺秒的通勤路上，奔奔E-Star国民版不会让你遭其它司机的白眼。
说起赶时间，其实最耽误时间的是充电，而奔奔E-Star国民版可支持快充模式，效率更优。所以，假如你活动半径更大，想要行程更灵活，那么建议直接选择3.98万元的奔奔E-Star国民版心悦版，加999元即可选装一个快充功能，30分钟即可由30%充到80%。这样我们就不怕紧急情况，偶尔跑个远城区，只要沿途有服务区，奔奔E-Star国民版也能伴你跑更远。
对比来看，五菱宏光MINIEV三款车型均是只有慢充功能，所以机动性将不比奔奔E-Star国民版心悦版。
写在最后：经过一番静态、动态的体验下来，我们不能简单评价奔奔E-Star国民版是一款便宜的车。要给一个总结的话，可以称它“可甜可盐”——“甜”在于价格亲民、外观清新，而“盐”在于空间、动力给力，出自大厂，三电系统及工艺安全无需担心。假如，预算3-4万，想给家里添置一台绿牌车摆脱大城市的限行约束，或者说打拼阶段实现有车梦，那么奔奔E-Star国民版是一个很切实的选择，奔向EV时代，它起码不会飘！
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