国产版的CC，销量一直不温不火，平庸的空间和较高的定价是两大重要的阻碍。之前一直有人说，大众汽车专割中国车友的韭菜，而惹不起给它开出巨额罚单的美国市场。那么美版CC会不会比国产版CC更“香”呢？今天我们就来对比一番。
首先看一下车型的产品线
国内的CC，由一汽大众国产全系提供两种动力、4个细分车型，指导价在24.68-30.18万元。配置这块设置了华颜、魅颜、曜颜3个档次。低功率版330TSI最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220马力，而最大扭矩有350牛米。两种动力的变速箱都是7速湿式双离合，型号为DQ381F，全系前驱。主销型号是330TSI魅颜版，优惠后裸车大约23万元。
福布斯中国：2023上半年中美两国Web3相关新增独角兽消失:7月31日消息，福布斯中国发布《2023上半年全球新晋独角兽全名单》，其中显示，2023上半年全球独角兽行业分布剧烈变化的主要动因来自于中国和美国。人工智能与新能源相关企业是今年上半年全球独角兽维持增长的中流砥柱，有超过60%的新晋独角兽公司来自这两个领域，但随着美国对Web3领域的监管加强，市场也开始对Crypto望而却步，Web3相关新增独角兽消失。2023上半年美国和中国虚拟货币领域独角兽数量均为0，其中美国虚拟货币领域独角兽环比减少7家。[2023/7/31 16:09:42]
国产CC的细分车型及定价
美版CC本名叫Arteon，它和欧洲老家一致。它是从德国埃姆登工厂总装后再运到美国，属于进口车。全系有7款细分车型，其中4款为四驱版。指导价35995-47695美元。但只有一种动力——2.0T超高功率版，最大功率272马力，最大扭矩380牛米。变速箱则来自爱信的8AT，型号不详。四驱最低配型号为SE4Motion，指导价38640美元，目前2019款优惠后裸车33080美元，折合人民币23.2万元。这么一看，美版CC光是动力和价格就已经赢在起跑线上了。
今年加密ATM机安装数量大幅下降，已存数量中美国占比87%:11月24日消息，据CoinATMRadar数据，在经历了2020年和2021年的爆炸式增长之后，今年新的加密货币（比特币）ATM 机安装数量大幅下降。截止目前，全球加密ATM机安装数量为 38866 台，分布在78个国家（地区）。美国拥有最多数量的加密 ATM，事实上，87% 的 BTM（Bitcoin ATM）都放置在美国。82% 的已安装加密 ATM 支持山寨币、80% 的支持莱特币、73% 的支持以太坊和 39% 的支持狗狗币。
此外，截至11月，BitAcces 拥有 33% 的市场份额和超过 12,000 台机器，是全球最大的加密 ATM 制造商。General Bytes 以 23% 的市场份额和约 9,000 个 BTM 排名第二。Genesis Coin 和 Bitstop 分别以 22% 和 5% 的市场份额紧随其后。[2022/11/24 8:05:13]
报告：2017年至2021年年中美国CFTC是对加密货币讨论最多的官方机构之一:1月17日消息， 据英国《经济学人》报道，2017年至2021年年中，美国衍生品市场监管机构商品期货交易委员会(CFTC)是对加密货币讨论最多的官方机构之一。其技术委员会负责人Brian Quintenz负责其中大部分讨论工作，并组织了从比特币现货市场的完整性到去中心化金融主体等主题的演讲。他说道：“我因拥护创新而为人们所熟知。”
《经济学人》估计，加密企业在2021年前三季度花了大约500万美元游说美国参议院，其中大约250万美元是在第三季度花费的，比2020年同期翻了两番。这些活动雇用了相当于86名全职员工人力，而在2016年只有1名。大型加密货币交易所Coinbase仅在第三季度就向游说者支付了62.5万美元。自2020年4月以来，加密货币友好型支付公司Block花费170多万美元用于游说。在欧盟首都布鲁塞尔，游说活动也在加紧进行，该行业在此地部署了相当于52名全职说客人力。[2022/1/17 8:54:51]
美版CC的装配信息，总装在德国埃姆登，发动机产自匈牙利、变速箱来自日本爱信。不过，也别因为美国人挣美元花美元，就觉得美国人花3万美元的感觉跟中国人花3万元人民币是一个概念。美国的物价水平和消费结构就决定了美元的含金量和购买力高于人民币。3万多美元对于美国人来说，即便是买车，也是一笔巨款。不少月入三四千美元的人甚至都无法一次性拿出这么多钱。如果非要强行把1美元和1人民币元相提并论，那也只是20年前人民币的购买力。
中美分羹全球金融科技投资：中国存在感迅速提高: 新华网援引参考消息网称，日本经济新闻社在会计事务所毕马威的协助下进行推算，结果显示从基于风险投资和并购的对金融科技企业投资额来看，美国具有压倒性优势，2017年达到约150亿美元，中国和欧洲各国次之，而日本还不到美国的1％。到2030年，美国可能仍然力压其他国家。除了通过互联网向民众等筹集资金后放贷的“信贷”和智能手机结算之外，虚拟货币的基础技术“区块链”也将得到更多利用。[2018/2/11]
外观：美版有Rline
中美两个版本的CC外观设计高度统一，中配版就连轱辘都一样，只是某些细节有所不同。比如美版车型强制装配的琥珀色侧边灯；美版除了顶配都没有前后泊车雷达；美版车尾只有Arteon标志外加四驱版的4Motion，没有×××TSI的标注。按大众的扭矩尾标规则，350牛米标380TSI，美版380牛米，应该标400TSI。
不过，美版CC的中配和高配车有R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轱辘、中网和翼子板徽标等等，突出了运动范儿。Rline专属的20寸轮毂，不过轮胎扁平比只有35，走一些老旧路面怕是要小心了！国产版就没这待遇了，尤其最低配330华颜版的轱辘简直不忍直视。
内饰：美版缺少自动驻车
内饰设计可以说是CC最大的败笔——完全照搬迈腾的中庸风格，中美两版都是如此。
美版CC内饰
这里尤其要批评一下美版Rline车型，方向盘居然只是普通版下方加个R标，看起来一点儿运动感没有，显得很敷衍，不光CC，其他美版大众的Rline车型也是如此。国内大众无论国产还是进口，Rline车型都是实打实的R盘。
美版CC的仪表盘采用英里/小时，前段没有中国和欧洲版的不等距设计，速度表正中刻度为80mph，只是在后段用了更密的刻度，让表底从160mph提升到180mph，相当于290km/h。而国产CC的速度表正中刻度为100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶仪表界面是国产版的上一个版本。但我认为美版“落后”得好，老界面字体更大，对比度更高，可读性比新版强多了。
国产CC的空调是大众最新的触控式面板，并且由于采用大众自家的双离合变速箱，排挡杆上有DSG字样。美版CC仍然采用旋钮式空调面板，8AT变速箱，排挡杆上空空如也。
美版大众车有一点特别奇葩，除了高尔夫R之外，所有带电子手刹的车型统统减配了自动驻车，包括奥迪。而国内的大众车不论国产进口，电子手刹和自动驻车始终形影不离。
电子手刹后方的键位是自动驻车，但美版车上都减配了
通过上面的对比，美版CC在比较重要的方面都优于国产CC。年轻、动感是轿跑车的招牌，更强的动力、理论上更平顺的变速箱以及Rline套件的加持，显然更符合CC的调性。何况CC作为一款非大排量车，并没有太邪乎的税费成本。在这种情况下，国产186马力+前驱，价格居然和276马力+四驱+进口的美版价格相当，实在是有点儿说不过去。
好了，本文的对比就到这里。各位车友如果还想看其他车型的中美对比，欢迎在下方投票或评论区留言给我。
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