为了鼓励居民汽车消费，全国各地政府都陆续开启了刺激购车政策，比如广州购车最高给1万块钱补贴，杭州多放出2万个购车指标。宁波、湘潭等地也推出了鼓励本地汽车消费的政策，购车补贴额度在几千元不等。
3月31日，上层又发布了新的促进汽车消费的通知。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
在顶层政策的催促下，被限购人数最多的城市北京终于出招了，直接对国三车型动手了。前日北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。
模块化区块链项目Avail推出数据证明桥:金色财经报道，模块化区块链项目Avail已推出“数据证明桥”（data attestation bridge），这是旨在降低以太坊Layer2与Layer3链成本的新产品，有助于保护链下数据安全。“数据证明桥”连接到以太坊，可以被使用以太坊作为基础层的ZK Rollup与Optimistic Rollup。该数据证明桥通过Avail的链下数据可用性层在L2 Rollup数据和L1之间建立连接。[2023/7/7 22:24:05]
SushiSwap宣布在Coinbase L2网络Base启动:金色财经报道，SushiSwap 宣布在 Coinbase L2 网络 Base 启动，将在 Base 发布时推出完整的 DeFi 堆栈。
此前报道，Coinbase L2 网络 Base 公布近 60 个生态合作伙伴，包括 Chainlink、The Graph、Aave 等。[2023/3/2 12:38:49]
根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。
Hive Blockchain部署首批由英特尔Blockscale ASIC驱动的比特币矿机:金色财经报道，加拿大矿企Hive Blockchain周五宣布，已经部署了首批基于英特尔 Blockscale ASIC 驱动的比特币矿机，这批5800台机器于2022年底交付并被命名为BuzzMiners，可共同产生638 PH/s至754 PH/s的算力。Hive表示，在加拿大和瑞典的设施中已经安装了1500多台采用英特尔技术的机器，它们已经达到了性能目标。Hive最初订购了13000台机器，但减少了订单“以在加密熊市期间有条不紊地扩展业务”。
据报道，Jack Dorsey旗下比特币公司 Block (SQ)、Argo Blockchain (ARBK)和 Griid Infrastructure 将成为英特尔Blocksale ASIC的首批客户。[2023/1/14 11:11:15]
根据“汽扯扒谈”对业内人士的采访，淘汰国三汽车补贴的政策推出，就意味着离强制北京全面禁止国三汽车上路的时间不远了。
数据：3330枚BTC从未知钱包转移至Xapo:金色财经消息，据Whale Alert数据显示，3330枚BTC（价值77,251,915美元）从未知钱包转移至Xapo。[2022/8/10 12:15:14]
作为参考，车长小于6000mm且乘坐人数小于等于9人的载客汽车，都是小型载客车。对于大多数消费者来说，无论是7座还是8座大MPV都属于小型载客汽车的范畴。
那国三车都有哪些呢？理论上在2005-2008年之间生产的国内车辆大部分国3车辆。这也就意味着，目前北京大街上还能看到的很多经典车型，都将会成为历史。
2005款的一汽丰田花冠是一汽丰田阵营最后一批国三轿车。这款是当年一汽丰田打入中国市场，赢得口碑销量双丰收的一款车型，在中国也拥有非常多的车主，为一汽丰田打下了皮实省油可靠的好口碑。
还有当年配备双叉臂前悬挂的运动轿车王者2004款马自达6也是国三车型。当年红色的马自达6是这个级别中少有的主打运动性的轿车，在大街上的拉风程度堪比现在法拉利。那个时代也有不少年轻人结婚选择用一排红色马6作为车队。红马6车主那个时候赚的外快完全够养车。
2008款的海马福美来国三版，也是当年红极一时的家轿，这是海马成功生产日本马自达原型车之后，自己研发推出一款实用型家轿。虽然故障率比较高，小毛病很多，但是其实惠的价格还是那个时代比较成功的车型。
2006款的北京现代索纳塔，可以说是国三时代的神车了。当时作为北京现代的先驱产品，凭借着其产品大价格低配置高，成为不少官方购车和公司购车的首选。到目前为止，还有很多公司的老索纳塔在服役，不少已经跑了大几十万公里了。
同样还有传奇色彩的就是北京现代伊兰特。08年奥运会之前，为了给来北京看奥运会的老外一个好印象，北京出租车全部由老夏利换成了当时国三标准的伊兰特。从此以后，黄绿涂装的伊兰特就开始了统治北京街头，一直到现在。
对于北京消费者来说，总是走在最先淘汰老旧车型的第一线上。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆，排名全国第一。可仍然有几十万消费持币待购，却苦于摇不到号。因为北京市交通拥堵的原因，所以促进老车淘汰换新就成为目前对北京来说比较合适的促进消费的方案。
乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。
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