PMA:蔚来现金流有救?百亿融资跑步入场,吉利或入股推ES6、ES8姊妹车

2月25日,蔚来与合肥市政府正式签约合作,其中蔚来中国总部将落户合肥,启动蔚来EC6量产项目,新车继续由江淮代工。另外合肥市政府还表示本次合作计划融资超百亿元,此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。

◆蔚来一直很缺钱

自蔚来成立以来,关于它在资本方面的争议就从未停止过,例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIOHouse等,这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。

此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是,前者并没有自建工厂,而是选择以实力一般的江淮汽车来代工,此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符,一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面,有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳,可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。

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在接连大手笔花费以后,2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报,数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元,净亏损则高达233.28亿元人民币,于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂计划,继续走代工路线。

值得一提的是,蔚来全球总部位于上海,原本上海政府有意支持蔚来发展,但之后还是选择了支持特斯拉,最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资,其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。

波卡生态将探索企业级平行链,重点专注四大方向:金色财经报道,据Polkadot Labs官方透露,随着一些新的波卡生态项目如Aventus、Bitgreen等接连赢得波卡的平行链插槽,波卡生态将探索企业级平行链。波卡企业级平行链将专注于面向企业的BaaS、服务于特定企业、行业公链、将企业自身业务改造成链四个主要方向。波卡表示,企业级平行链或许会被划为特殊的一个片区可以成为亲和监管的 Layer1,从而占领一个比较细分的市场,波卡背后的Web3基金会以及Parity Technologies已陆续开始与企业合作将其引入Web3。[2023/1/10 11:04:37]

去年5月份,蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议,宣称将拿到100亿元融资,同时宣布进入北京后,将与上海公司实行“双总部战略”,不过后来双方再无新进展;10月,网传蔚来与浙江湖州市吴兴区政府在洽谈一笔超过50亿元的融资意向,但最终也是无疾而终。

在难以引入外部投资的情况下,蔚来的现金流问题也反映在其股价上,其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股,一年内跌幅高达91%。与此同时,蔚来开始节衣缩食,先是出售蔚来电动方程式车队,然后放缓NIOHouse的扩张计划,改以力推占地100~200平米的NIOSpace,可见蔚来的自救行动相当迫切。

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◆合肥市政府成蔚来靠山

此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来,并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周,蔚来便与合肥市政府签约,宣告蔚来中国总部将落户合肥,蔚来EC6量产项目启动,显然蔚来在车企与政府资本之间选择了后者。

签约当天,合肥本地媒体曾就此事发过两版报道,其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明,包括“蔚来预计今年营收达148亿元;2024年拟上市6~8款车型,营收达1200亿元;计划在2025年前登陆科创板”等内容,但该版本很快就被删除,随后的第二版只是简略说到本次项目计划融资超百亿元,5年内将打造一个千亿产值的龙头企业,说法模糊了不少。

巴拉圭国家电力局提出设置加密货币挖矿费:金色财经报道,巴拉圭国家电力局提议为加密货币挖矿业务设置专门的挖矿费。由于该组织面临巨大的损失,它已经停止向一些逃避支付电费、非法接入电网的采矿业务提供能源。由于该组织面临巨大的损失,它已经停止向一些逃避支付电费、非法接入电网的挖矿业务提供能源。(Bitcoin.com)[2022/8/4 12:02:35]

参照第一版报道可见,蔚来要想持续取得合肥的支持,还需要在营收方面有明显发展,可以说蔚来与合肥政府之间或有对协议。而关于之后要模糊第一版内容,原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议,具体细节仍存变数,因此刊发具体数字并不合适。

不过从短期来看,随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后,蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑,因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽省委书记等领导共同见证EC6量产项目启动,可见本次合作规格级别之高,此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。

Chainge Finance发起提议收购Celsius资产与负债并将其立即去中心化以解决其流动性问题:据官方消息,跨链流动性协议Chainge Finance已于昨日向Celsius正式发起对其资产与负债的收购邀约,计划在交易达成后通过Chainge向该协议注入流动性,并利用Chainge应用将所有用户资产立即分配到用户自己的地址,以解决目前所有Celsius用户无法提币的困局。[2022/6/22 4:44:37]

◆吉利还有可能入局吗?

在与合肥市政府完成签约后,蔚来开始就吉利入股一事发声,其中李斌依旧隐晦说到,“我们一向不对传闻做任何评价,还是以公告为主,我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说,“到了可披露的阶段,我们会用公告来披露,目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资,这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。

反之从吉利角度来说,有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后,需要新项目来完善战略布局,因此确实是有意投资蔚来,但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态,大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后,使得整个局面复杂了起来。

此外从现实角度考虑,虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场,且上市了几何A,另外新品几何C也将推出,但从外观不难分辨,几何A是基于帝豪GL而生,几何C则是在帝豪GSe上改造而来,这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。

至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构,参照之前CMA架构的应用次序来看,领克和沃尔沃率先得到了使用,最后才轮到吉利推出CMA架构车型,这样的次序或降重现于PMA架构,此举也将难免拖累几何品牌的发展,因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。

参考此前广汽蔚来的做法,广汽对其旗下的AionLX纯电动SUV进行换标和调整设计后,使其变为了广汽蔚来HYCAN007。反之吉利则可以通过入股合作,将蔚来ES6/ES8导入几何品牌,撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合,从而助力后者降低生产成本。

值得一提的是,过去秦力洪曾表示,“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台,合作车企都可以拿来进行复制和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者,李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率,显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。

进一步来看,在合肥媒体已删除的第一版报道里,其中“计划在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市,如果要回归科创板则需要先完成私有化,这其中必然需要有强大资本来提供支持,因此外部投资者的角色不可或缺。

考虑到吉利多年来善用资本的能力,只要李斌愿意在控制权方面有所妥协,吉利或将助力蔚来完成私有化,再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话,李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”,之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权,这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。

《我有车》总结:近段时间特斯拉受到了资本市场的猛烈追捧,使其市值迅速突破千亿美金,成功将众多传统汽车厂商踩在脚下。在此背景下,蔚来作为造车新势力的龙头品牌,难以避免又要再被拿来与特斯拉相提并论。事实上从初创企业身份、高端市场定位以及市场认可度而言,蔚来确实和特斯拉有着相似之处,然而它们最大的区别可能就在于蔚来CEO是李斌,特斯拉则是埃隆·马斯克,两人在资本市场的号召力很大程度决定了各自企业的发展命运。如果能够顺利渡过难关,蔚来或将拥有与特斯拉一样凤凰涅槃的成就,反之,或许蔚来将走向如同ofo小黄车一般的下场。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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