我有一个朋友刚拿到驾照没多久，靠着自己辛苦上班三年攒起的3万元加上父母赞助的25万终于买到了自己人生第一辆汽车。
我知道大家肯定会说……
不过此事决非大C我“无中生友”，我的这位朋友呢，不仅“讲究”还爱“钻牛角尖”，偏偏还喜好自驾出去玩儿。
提车没几天心痒难耐，约了哥们儿几个出来搓顿饭，酒足饭饱后开始闲聊，想着去附近自驾游转转，在众人有一搭没一搭闲扯时，不知是谁问了句，“我们去走高速还是国道呀？”
对于如此愚蠢的提问，我头都没抬回了句“废话，当然走高速，吃饱了走国道？”嘿，我这位朋友不乐意了，立马怼我”走国道更安全，知道不？还更省钱！我就觉得刚买车的本本族和新手女司机就应该多走国道！“有道是王八看绿豆，看对了眼，满是残羹剩饭的餐桌之上空气瞬间焦灼了起来，不服还能咋地？办他！
于是第二天，我们抄上车钥匙，开着不到一千公里的新车来场说走就走的“掰头”！
两方人马争论点在于“刚拿到驾照的小菜鸟们自驾出游到底走高速还是国道妥帖些？”
我自然是站在“高速派”阵营的，原因无他，唯爽快尔。憋屈地堵在国道上与拖车集卡肩并肩，我是万万接受不能的。那么高速自驾对于新手而言优点都有啥？
Hut 8 CEO：与US Bitcoin Corp.是为了提供多样化收入并扩大业务:2月9日消息，Hut 8首席执行官Jamie Leverton表示，FTX的崩溃和加密市场的整体动荡并不是决定将加密矿企Hut 8与US Bitcoin Corp.合并的关键因素。
2月8日，Leverton表示，合并主要是为了提供多样化的收入，并帮助扩大合并后的业务。他表示：“我认为无论如何，这笔交易都会达成。我们认为，将这些业务整合在一起的能力是非常互补的。”
关于11月的FTX崩盘，Leverton表示，担忧“开始有所缓解”，人们对加密货币行业的兴趣正在回归。她补充说：“我认为我们看到了很多人对这个领域的兴趣，到2023年为止，我们已经看到整个领域的大幅升值。”
此前消息，比特币矿企Hut 8 Mining Corp.宣布与美国矿企和高性能计算基础设施提供商US Bitcoin Corp（USBTC）的董事会各自宣布同意批准一项最终的企业合并协议，合并后的公司为Hut 8 Corp.或“New Hut”。Hut 8 Corp将成为一家在美国注册的实体，将通过自挖和托管基础设施运营，在所有六个地点达到大约825 MW的总能量。（Cointelegraph）[2023/2/9 11:56:37]
开得爽快——除开黄金周节假日免费时段，大部分时间高速路况比较通畅，过了匝道便可油门到底，享受一泻千里的快感，这是在开破烂无比的教练车时绝对无法体会的一刻。
节约时间——没有红绿灯的阻挠，限速上限又比国道高，走高速比国道节约的时间随着路程的增长呈正比，优势只会越来越大。
FinCEN政策专家：降低境外转账信息的收集门槛是为了打击非法小额加密付款:金色财经报道，周一在V20虚拟资产服务提供商峰会上，美国金融犯罪执法网络（FinCEN）网络和新兴技术政策专家Carole House表示，犯罪分子正在使用较小数量的加密货币进行跨境付款，因此FinCEN建议降低“转移规则”（Travel Rule）门槛。此前消息，美联储和FinCEN提议修改银行必须收集和存储的资金转帐信息的门槛，将把在美国境外开始或结束的资金转移门槛从3000美元降低到250美元。[2020/11/17 21:00:39]
面对这样的解释，我的“那位朋友”嗤之以鼻，走国道又有哪些好处，且听他娓娓道来：
风险降低——驾校刚出来的弱鸡，以及多年没摸过方向盘的菜鸟们，直接上高速岂不是害了他们？临出口强行变道，超车道龟速开车的，甚至高速还敢强行掉头逆行的可不就是他们么！国道时速慢，总有回旋的余地吧？
省钱为王——人人都谈油价如坐过山车，一周一个价，谁又会注意到高速的过路费也在这几年中悄然暗涨？国道好歹免费，省下的可不是真金白银？
既然话不投机半句多，那么唯有用铁一般的事实来互相伤害了！
经过和谐的讨架，我们将起点和终点统一设置在一处加油站附近，结算油耗相对更方便一些，起点均为位于上海市闵行区的一处中海油加油站。
孙宇晨：撤回赏金是为了不干扰FBI调查:孙宇晨回应Cointelegraph关于“波场阻挠相关人士获取100万美元推特黑客赏金”的报道称：“我们最初提供赏金来激励人们寻找黑客线索，但由于FBI现在支持这项调查，我们别无选择，只能配合执法。为了不干扰FBI的调查，赏金已被撤销。希望FBI尽快抓住黑客。”
匿名消息人士联系Cointelegraph记者，要求与Tron取得联系，希望获得100万美元赏金，以确定上周推特黑客攻击事件责任人。Cointelegraph在检查其提供的高度可信的证据后，就此事与Tron联系。令人惊讶的是，Tron代表总是找各种借口回避这位消息人士，而后者希望提供该公司声称要解决的黑客攻击的合法信息。无论是与Cointelegraph还是消息人士本人交谈时，Tron代表都拒绝获取任何相关新信息。
据此前报道，对于“多位推特大V账号被盗并发布相关比特币钓鱼信息”一事，孙宇晨在微博表示，悬赏一百万美元缉拿本次推特黑客事件的幕后黑手。孙宇晨个人推特账号也被黑客攻击。[2020/7/26]
终点则为苏州工业园区的一处中石化加油站。
为何起点和终点分别选择这两处是有原因的，苏州距离上海不算远，炸牛蛙又很好吃，是一个近郊旅游非常好的选择，当然这不是重点...重点是上海到苏州的路程很适合我们的“掰头”～
信通院何宝宏：区块链是为了管理和传递高价值数据:中国信息通信研究院云计算与大数据研究所所长何宝宏表示，区块链是为了管理和传递高价值数据。对于如何解决数据隐私保护问题，何宝宏认为不仅仅是依靠法律法规，同时还需要创新隐私保护技术，比如数据脱敏、区块链等。（人民邮电报）[2020/3/8]
左为高速，右为国道
无论是我们“高速派”通过走“G2京沪高速”到达目的地加油站，还是“国道派”们走“G312曹安公路”到点，里程均为80公里左右，线路方向也基本保持一致没有多余的绕路。
第一天是我们“高速派”的showtime，第二天则轮到“国道派”们，通过两天的实地跑路来看看高速和国道真的具备“开得爽快、节约时间”和“足够省钱、降低风险”的特点吗？
一问：高速真的能开得爽快？
答：并不能！
就像丰满理想的对立面是骨感的现实一样，并不是所有的高速公路都能让你稳稳地开上120km/h的，特别是开在一条你并不熟悉的高速公路时，纵使汹涌澎湃的马力被自己踏于右脚之下，也能清晰地感受到机舱中传递出憋屈的愤怒与不甘。
声音 | 美国国会议员：提交SEC交易法是为了让美国再次在创新领域取得领先:据cryptodaily消息，美国国会议员Darren Soto和Warren Davidson提请了一项修改申请，旨在调整执行了七十余载的证券法以适配当前的加密货币市场。Davidson以互联网初期发展为类比表示，在互联网发展初期，国会通过立法提供了监管确定性，并降低了过度监管对市场的伤害。我们的目的是为了让美国经济在这个创新领域再次取得领先。[2018/12/21]
京沪高速上并非所有路段都能达到了120km/h的限速，在限速100km/h时，货车和集卡的齐头并进让我的高速体验降到了谷底。
类似这种时速85km/h超车80km/h的愚蠢行为相信大家在高速上定没少见，路程未到一半，我们竟有点动摇，至少去苏州莫不是走国道会更好一些？
二问：高速真的节约时间？
答：真的能！
根据导航显示，走G2京沪高速到达目的地苏州工业园区的中石化苏虹路加油站的时间为“1小时5分钟”，我们实际到达时间为1小时23分钟。
而如果选择国道派的路线，通过走G312曹安公路到达目的地加油站，虽然显示不到两小时就能到达，但实际情况是，我们花了整整2小时31分钟的时间才到点打卡！
这里结论和我们的常识完全一致，相同里程的情况下高速肯定要比国道更节省时间，但事无绝对，在刚刚过去的十一黄金周期间，高速道路压力骤增，加之免过路费政策的存在，让高速公路堵成了羽毛球场、广场舞台，甚至是野餐的绝佳之地。
显然还没到能学会跳炫酷舞蹈年纪的我们，在遇到这些时间段时，乖乖走国道才是抖机灵的做法。
三问：国道真的更安全？
答：真未必！
很多人认为新手一开始就上高速很危险是因为高速车速比较快。
引申出的问题便是“车开得快很危险”，这一点我绝对是赞同的，但这句话只说了一半，漏了后面半句“车开得慢更危险”！
为什么有些人会开得慢？为什么马路上总能碰到那些令人讨厌的龟速车？简单归纳无非三点：
1、新手司机，平时开车机会少，上路之后战战兢兢，不敢踩油门。
2、开车打电话玩手机，知道自己在一心二用，所以故意放慢车速以求得自我安慰，看吧，虽然我在打电话，但我开得够慢呐！
3、陌生道路查看导航，和玩手机一样特征也是莫名其妙地放慢速度，不过更令人恐惧的是，极有可能因为发现走错路而一脚刹停把后车驾驶员吓破胆。
正因为人们潜意识里认为国道车速慢更安全，以至于以上三种情况相比高速在国道上出现得更普遍，这对于驾驶技术尚不熟练，对前车距离控制把握不够精准的菜鸟们来说，只会更加危险。
四问：国道真的能省钱？
答：能也不能！
这真不是大C我屁股决定脑袋，站“高速派”故而存私心。先来看看走高速和国道在看得见的地方都花费了多少钱？
首先是高速过路费用方面，导航显示约为25元人民币，而实际我们交付了35元，许是涨价过后手机导航并未及时更新的缘故。国道方面自然是全部免费的，这也是“那位朋友”最在意的地方。
油费方面，我们采用了最常规的测试油耗方法之一，起点和终点两个加油站各自跳为准。
出发前导航显示高速和国道里程均约为80km左右，实际到达目的地加油站，高速为78km，国道为79km,基本算一致。
两次路程实际加油量为：
左为高速油费，右为国道油费
千叮咛万嘱咐“跳就停止！”，加油阿姨还是给我们跳之后添了一，尴尬回笑“职业病...职业病...”
强烈建议加油站的阿姨去各大院校食堂就职，"爱添一"的毛病绝对能让受够了食堂打菜大妈手抖毛病的学生们大呼再生父母！
好在误差微乎其微，所以看得见的花费方面如下：
相同里程之下，上海到苏州走国道比走高速在燃油费上多花了10元人民币，但加上高速过路费的35元，实际高速仍比国道多花了25元人民币，占了国道总费用的50%。
由此可见，走国道即便更堵更费油，但在实际看得到的支出方面确实要比走高速更省钱一些！
但是！这只是看得到的支出方面，那么看不到的呢？最明显的就是时间成本，或者说是机会成本！
何为机会成本？通俗来讲就是你选择得到物品A而放弃得到物品B所造成的损失。如果我们选择看上去更省钱的国道而放弃走高速的机会，这里的机会成本便体现在时间的成本上。
有人会觉得区区一个小时，怎么能叫浪费呢？可“时间就是金钱，我的朋友！”甚至比看得见的钱更为珍贵！
《2019年夏季中国雇主需求与白领人才供给报告》中显示，2019年第二季度全国平均月薪为8452元人民币，先别急着大呼拖后腿，我们来算一下：
以最标准的一周工作37.5小时来算...我们一个月工作37.5x4=150小时，那么一小时的成本约为56.35元人民币，这还是平均工资，如果是一线城市平均月薪金额都已超过了一万，时间成本更加昂贵。那么加上看不见的时间成本后，走国道反而还比高速多花了约31.35元。
这次为期两天的“掰头”果然在互相伤害之中画上了句号。这次高速并没有开爽，国道也没有真正意义上的省钱，相反在以为比高速更安全的国道上，频繁出现的龟速车和喜爱前后夹击的大货车们，让我们手心出的汗比开高速时多多了。
所以非节假日黄金周还是乖乖走高速吧，即便你是一名新手菜鸟。“世间武学，唯快不破”，早点到达目的地才好办事儿，好了，袁爷爷又该来骂我们了...
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