导读：
未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
IT界是开放的世界，“技术开源”、“专利开放”深入人心。前有苹果生态开放和谷歌安卓系统的开放成就了全球移动互联网商业繁荣；后有比特币、以太坊的代码开源催化了全球数字经济崛起。
汽车是封闭的世界。氢燃料汽车产业处在早期阶段，存在技术壁垒高、市场拓展难的问题，核心企业能否复制前面IT产业商业模式，通过技术开源的方式实现技术扩散，整体提高行业技术水平，吸引更多资源，跨越企业与主流消费者的鸿沟？
friend.tech协议收入回升，昨日收入达14.8万美元:9月5日消息，据DefiLlama数据显示，friend.tech协议收入回升，昨日收入达14.8万美元，近期最低点为9月1日的6万美元。[2023/9/5 13:18:09]
一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。
图1特斯拉专利结构
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
Shibarium主网或将于8月Blockchain Futurist大会期间推出:7月6日消息，Shiba Inu 的 Layer2 解决方案 Shibarium 项目首席开发人员 Shytoshi Kusama 发文称，预计在今年 8 月在多伦多举办的Blockchain Futurist大会期间讨论和发布 L2 Shibarium。
此前消息，Shiba Inu 团队于 3 月 11 日推出 Shibarium 早期测试版 Puppynet。[2023/7/6 22:22:02]
为迎接特拉斯的挑战，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，如表1所示，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。
图2丰田氢燃料电池专利结构
Trezor CEO：正在为移动设备构建一个软件套件:金色财经报道，加密钱包制造商Trezor的新任首席执行官Matej Zak正在寻求在其产品阵容中添加“非常有用”的模型。?Matej Zak讨论了硬件钱包的移动和新旗舰设备计划。Matej Zak还分享了这家私营公司在为 2025 年的牛市做准备时如何利用“保守战略”。?Matej Zak称团队正在为移动设备构建一个软件套件，旨在为用户在使用他们的Trezor时提供一整套选择，无论是检查他们的资金还是买卖加密货币。新的旗舰产品将配备蓝牙功能，无需USB数据线即可更轻松地连接到其软件套件，这一切都与这些东西的便携性有关。[2023/2/9 11:55:48]
FTX、Celsius及Voyager数百名客户正亏本出售其债权:12月29日消息，至少有数百名因FTX、Celsius Network LLC和Voyager Digital Ltd.倒闭而遭受损失的客户正在寻求以大幅折扣出售他们的加密货币索赔，这样他们就不必等待几个月甚至几年。不良资产投资公司Cherokee Acquisition表示，目前持有约10亿美元FTX债权和约1亿美元Celsius债权的客户和其他债权人表示有兴趣通过其运营的在线市场出售它们。专注于提供交易加密索赔的平台Xclaim Inc.表示，FTX、Celsius和Voyager的近500名用户已在其平台上发布了价值约1.26亿美元的待售索赔，其中FTX客户出售其索赔的交易目前已累计达9170万美元。[2022/12/29 22:14:26]
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
丰田高管BobCarter说，我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。消除传统意义上企业边界，我们可以让新技术加速发展，更快地走向未来。如此来看，“专利开放”将促进全球氢能源汽车产业发展。
图3丰田专利开放
来源：公开资料
然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，原因何在？
如图4所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了“技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。
图4技术开放层次
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于作秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。作者认为原因如下：
专利公开无法掌握技术细节和试错经验；国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。
2015年以来，新一轮信息技术如区块链、AI、大数据逐渐渗透到汽车领域，真正的技术开源思想正一步步地推动汽车产业变化。图5所示，作者将汽车产业技术开放难度分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。
图5：汽车产业技术开放难度
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。
看来，只有在打破人为市场壁垒和传统工业数字化后，可能技术“开源”才有现实意义。作者判断，未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
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