最近，中期改款的Jeep自由光很是火热。几乎等同于一次完整的车型换代，更重要的是价格全线下调。作为一个长期关注Jeep的爱车人士已经感觉到拥有一辆Jeep的门槛是越来越低了，也许就是这样，引来了不少竞争对手的无脑黑，不过这些车黑们的套路也是比较明显的，便翻了几页帖子，发现了不少共性，咱们就事论事，不吹不黑，看看他们黑Jeep自由光的点，是真实锤，还是无脑黑吧。
1、有人说自由光还是太贵，价格缺乏诚意
实际上我的感觉是，说这样话的人根本没有进行横向对比，龙叔就替大家简单对比一下吧。
首先全新自由光引入了2.0T高低功率两个版本，再加上2.0自然吸气的，形成了三种动力搭配，首先在入门级价格上，2.0自然吸气的两驱优享版是不到20万的，比老款自由光调低了近2.5万，增加配置的地方就不多说了，入门级除了没有四驱之外，配置并不低。
Magic Eden联创提出全新NFT标准：可在技术层面强制执行版税:11月8日消息，Magic Eden联合创始人兼首席执行官Jack Lu提出一种全新NFT标准，该标准将在技术层面强制执行版税。Jack Lu认为，执行此标准有望产生一种新的资产类别，为那些想要特许权使用费或新商业模式的人提供支持。
目前Magic Eden已经与行业中的数十名创作者进行了交流，以征求他们的意见。不过Jack Lu提醒，新的NFT标准将会让使用者有一些特殊取舍，并补充说强制执行特许权使用费意味着创作者只能拥有一定程度的控制权和所有权，而非全部，因为强制版税的NFT将和我们今天所理解的NFT有所不同。（Decrypt）[2022/11/8 12:30:54]
然后是2.0T的低功率的两驱，因为少了四驱系统实际上对于动力要求并不会很高，2.0自然吸气也很足够，所以172千瓦的2.0T“低”功率，也是够高的参数了，对发挥9AT变速箱的节油特性效果要比自然吸气来得更好，老款2.4自然吸气的自由光大家总是觉得挂上9挡的时速太高了，2.0T发动机就可以很快升上9挡了。如果对四驱没有情怀的，22万出头的2.0T低功率两驱的完全够用了！
火币钱包推出全新版本，支持用户实时追踪DeFi挖矿收益:3月29日，根据官方公告，火币钱包新版本现已正式上线，该版本性能持续升级优化，可使用户在保证资产安全的基础上，享受更为快捷、便利的使用体验。新版本火币钱包顺应DeFi发展趋势，率先推出实时追踪挖矿收益功能，为用户参与DeFi生态提供了高效安全的资产分析工具。
据悉，火币钱包目前正联合MDEX、Pilot等Heco链上项目，于一站式DeFi门户网站DeFiBox.com开展“Heco新势力”线上空投活动，首轮空投活动将有价值1万美金的代币送出。详情点击原文。[2021/3/29 19:26:17]
四驱的自由光就都是高功率的2.0T了，195千瓦的参数跟JL牧马人几乎一致，动力应该是不在话下了，重点在于自由光高功率从23.98万起步，你们觉得贵吗？参考一下神车途观L的高功率EA8882.0T带4Motion的，29万……就没人喊贵了吗？而且4Motion这种弱鸡四驱，跟自由光的四驱还真就不是一个级别的。虽然途观L用的这一代Haldex后桥在参数配置表上写了一个“全时四驱”，挺唬人的，不过研究了一下发现，是因为结构设计导致后桥多片离合器无法完全分离，有大概5%的剩余扭矩，所以这种分离不彻底的适时四驱竟然敢叫“全时四驱”也是醉了，不知道长时间摩擦的发热量会不会“自燃”啊。
动态 | 千禧一代将接触到全新投资机会，很大程度归功于数字货币和区块链事物的诞生:财富中文网发布视频《钱向何处去：千禧一代的投资新趋势》。企业高管们认为，未来几十年内，千禧一代将表现出区别于老一代人的投资趋势，例如投资加密数字资产，采取更加丰富的投资组合，并更加关注用户价值和积极的社会影响。 在数字货币集团的CEO兼联合创始人巴里·西尔伯特看来，千禧一代将接触到和老一代不同的全新投资机会，很大程度归功于数字货币和区块链事物的诞生。Bakkt的CEO亚当·怀特认为，加密资产将成为千禧一代投资的一部分。Ellevest的CEO萨莉?克劳切克则称千禧一代“很酷”。 “千禧一代”指在1982年至2000年间出生，即出生于20世纪，并在跨入21世纪以后达到成年年龄的一代人，这代人的成长几乎和互联网形成与高速发展时期相吻合。[2019/9/3]
途观L后桥
澳洲U网推出5.0全新版本:澳洲U网宣布将于2018年5月8日12：00推出5.0全新版本，届时多平台终端全面接入，覆盖iOS、Android多个平台。澳洲U网将持续以最安全稳定的技术实力以及最及时清晰的服务体系为广大数字资产爱好者打造一个国际化的一流交易平台！同时据澳洲U网官网消息称，新版本上线将会有持续不断的糖果活动。[2018/5/6]
4Motion的物理结构限制，导致只能最高向后桥输出50%的动力，在缺乏差速锁的前提下，几乎是没有什么脱困能力的，所你看途观L车主们也都普遍比较老实，不该去的地方坚决不去~
自由光后桥
而自由光的4x4系统不仅仅是可以让100%的扭矩都传递给后桥或者前桥，后桥内置的LSD带锁进一步增加了脱困能力，更不要说TH自由光还有后桥差速锁和扭矩放大，这种大杀器犯不上拿出来跟途观L比。
2、全新自由光减配了后桥LSD
答案很简单，有。事实胜于雄辩吧，之前就已经有车友纠正了这个汽车之家配置表上的小失误了，这里再老生常谈一下，自由光的后桥是一个电子控制的结构复杂的系统，LSD只是其中的一部分结构，其余部分还有用来断开传动轴的离合器，所以从整体上来看，其实也没有太大的必要把LSD单独列一下拿出来说事儿。
3、自由光动力弱、油耗高
很多车黑闭着眼睛就说自由光动力弱，油耗高，可实际情况是自由光的2.0T低功率为172千瓦，途观L那EA8882.0T高功率也才162千瓦嘛！自由光的低功率比途观L高功率还高一点，动力弱的帽子不知道该扣给谁了……
至于油耗嘛，工信部数据很巧合，都是8.2升/100公里，这可怎么比呢……不得不说，大众的EA8882.0T已经在国内推出三代产品了，而Jeep方才引入GME-T42.0T发动机；大众的先发优势和保有量带来的群众基础，的确让消费者们很习惯就将其认定为参考标杆，事实上Jeep的GME-T42.0T作为后来者，推出市场的时间确实有些晚，但后发优势在于可以借鉴世界上最优秀的设计并且使用最新的技术，比如“缸内中置直喷、集成水冷中冷、冷却EGR、集成排气歧管”等，都是近两年才出现的技术，GME-T42.0T发动机一下子给配齐了。
新技术的好处在于，可以实现高性能低油耗，所以你看功率更高的自由光，反而油耗不高。更值得一提的是Jeep低调宣传的国6B排放，因为国6B并没有在全国强制要求，而是2023年才强制要求的，所以很多车企都不太着急去推出国6B。
拿一张图给你们分析下，车黑们从来不敢在Jeep这款发动机面前谈什么EA888的优势，就是因为心虚得狠！
Jeep的GME-T42.0T发动机率先达到国六B标准，去隔壁论坛打听一下，本田冠道升级国6A都要加价1万元，所以这一点虽然Jeep没有大肆宣传，反而很低调，这里必须得给FCA点个赞吧。
4、音响缩水？
实际情况是全新自由光音响依然使用Alpine音响，只是取消了音响品牌标识；一个Logo的差别而已，喜欢的话，去首富家淘一套标，随便贴贴好了，听不出个好坏差别。
综上这些，一些讲的比较粗浅的地方，也许还不完备，但毕竟也是肺腑之言。人无完人，车无完车，如果车黑们说得对，是实锤，我想FCA高层也应该正视这些所谓的消费者建议和意见，但如果你们看了觉得真的如我所说是无脑黑，那么也请各位车友擦亮眼，看到Jeep的点滴进步提升，驱逐劣币。
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