2018年对于ofo来说，日子并不好过，不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。正如戴威在公司内部承认的那样，“ofo迎来了至暗时刻”。
近日，针对最近一段时间持续发酵的“押金难退”的问题，ofo终于做出了回应，ofo公关经理表示，用户押金退款15天内到帐，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。不管ofo此次的回应能否服众，但有一点是可以肯定的，那就是ofo的苦日子还远未结束。
从去年执意上线小程序与阿里交恶后，ofo的命运一直处于风口浪尖，内外忧患。今年6月，ofo先是被爆出由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，而且高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。同时，ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万；之后又有媒体透露，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商的欠款，总额高达数亿元人民币。再加上几个竞争对手先后宣布免押金骑行，更是给了苦撑的ofo一记重拳。
加密货币交易所Bitvavo增加对SOFORT的支持:金色财经报道，总部位于欧洲的加密货币交易所Bitvavo现已宣布将SOFORT添加到其支持的欧洲支付方式列表中。SOFORT是一种被超过8500万人使用的便捷可靠的支付方式，允许在欧洲13个国家（包括荷兰、德国、法国、西班牙和意大利）使用个人网上银行凭证进行直接和安全的支付。（cryptoninjas）[2022/7/21 2:28:40]
事实上，根据最新数据统计显示，ofo依然是共享单车领域的老大。ofo的APP月活跃用户规模、APP日均启动次数、以及APP日均使用时长依然明显领先于摩拜和哈罗单车。但是伴随着融资搁浅、供应链欠款、资金链紧张、高管离职等一系列的问题，ofo在前期资本堆积下的“盛世”可能真的要幻灭了。
动态 | ofo小黄车：“ofo利用GSE进行融资”不实:据财联社消息，ofo小黄车称，媒体报道“ofo利用GSE进行融资”不实；ofo与GSE仅为市场合作伙伴关系。[2018/9/25]
时间回到三年前。那时，人们还对共享单车这个新发明津津乐道，赞不绝口，自行车仿佛又成为了时代的宠儿。
那时候我记忆犹新，每天早上，刚买的软蓬蓬的汉堡被地铁免费加工成了肉夹馍。看了下手机，还有不到十五分钟就迟到了，可是离公司还有将近两公里。在地铁口随便找一辆小黄车，扫码解锁不到十分钟就到了公司，喘了口气把“肉夹馍”吃完，这时总监刚好开完早会进来。毫无疑问，这是共享单车出现后带给我们生活的便利，在自行车将要在城市中逐渐消失的时候，它们以这种耳目一新的方式又重新杀了回来。
ofo内部员工：不明白公司做区块链要达到什么目的:据《长江商报》消息，一位ofo内部员工表示，区块链项目在公司还是机密，没有对外公开。“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”此前ofo已确认涉足区块链。5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。[2018/6/4]
随后的2016年，可以说是共享单车的“狂欢”，而且在共享单车的带动下，“共享经济”也成为了社会热词。从旅游住宿到短距离出行,甚至到春节返乡之旅,“共享”在人们生活中所占的份额越来越大。
ofo疑似在新加坡成立区块链公司GSELab:据媒体报道，前段时间ofo在新加坡上线骑行挖矿功能的代币发行方GSELab疑似ofo旗下公司，GSELab的域名注册人疑似是ofo的在职员工，相关的联系电话归属地则为北京。此前，ofo官方曾表示，ofo与GSELab合作，在新加坡上线的市场活动，目前只针对新加坡市场，活动主要目的是鼓励用户更多采用骑行这种绿色环保的出行形式。[2018/4/13]
2017年，共享单车迎来了最后的狂欢，五颜六色的共享单车如雨后春笋一般出现在了各个城市的大街小巷，ofo更是扬帆出海，率先走出了国门，成了中国新四大发明之一。
但是，热闹过后却是一地鸡毛，从小鸣到町町，从酷骑到小蓝，一家又一家共享单车企业接连阵亡。而小黄车，这个曾经共享单车的代言人到今天也已经成为“劣质骑行”的代名词。
现在你去随便扫一辆小黄车，大概率是要么车座布满灰尘，要么就是“肢体不全”，甚至还有扫完码后才发现竟然没有锁。总之给人一种乱糟糟的感觉，找辆称心的小黄车已经越来越难。唯一的优点可能就是“量多”，即使别的自行车都没了，小黄车总是最常见的。
也许你可能想问一问“ofo的管理团队为什么不能把那些破的、坏的车好好整顿整顿整顿，再来开拓市场呢？”关于这个问题，可能是你们想太多了，也许人家根本没打算修过这些烂车。
曾经有ofo的人公开宣称：不考虑其他维护成本，ofo的单车成本在270元，每天每车下单量为10，客单价0.5元，所以两个月左右可以回本。而与之对比的，原版摩拜单车的成本则高达3000元，如果一辆车子日均使用5次，每次1块钱，每年有效骑行时间300天，那么，一年下来，一辆摩拜单车的收入是1500元，需要两年才能回收成本。
看到没？人家“不考虑其他维护成本”的哦，也就是说这满街的小黄车，都是一次性的低值易耗品。就是靠着这股子野蛮打法，小黄车在2015年疯狂扩张，每个大城市都铺天盖地堆满了小黄车，到了2016年初，ofo进行A轮融资的时候，朱啸虎更是再次放话，说和摩拜的战争将在三个月内结束。
所以朱啸虎后来落袋离场的时候说自己套现后，哪管洪水滔天，这都是有伏笔的，这种靠资本打量的玩法人家从来就没有想过“长远”。
共享单车，其初衷是为了解决城市出行最后一公里。ofo则起源于校园，创始团队是戴威等五位来自不同专业的北大学子。他们从一出场就备受注目，靠前景和想象力吸引了投资者大量的资金投入。
但是另一方面，ofo为了抢占市场又大打价格战，用成本较低的单车加大投入量的同时，掀起了一场又一场的“免费骑行”。不仅搞的友商非常难受，而且自己设计的自行车用不了几次就成了“社会负担”，把原本健康的共享单车商业形态变了性质。所以直到现在，ofo作为非公益性质的共享单车，投资了这么多的钱，却还不知道究竟该如何盈利？
生态被玩坏了，就很难健康回来。过去粗狂的经济发展和一夜暴富的宣传让太多的人产生了错觉和浮躁，也让大量人才对科技研发这样周期长的基础科研领域避而远之，更让我们民族的钻研精神不断被磨耗，大家只想着快速变现，靠堆量来粉饰颜面，从而割投资者的韭菜。
如果ofo这样的共享经济能够把精力放在系统升级、大数据联动、硬件改良上，而不是靠着资本急躁地野蛮生长，也不会是风光之后一地鸡毛的现状。
曾经，我们以为共享单车会是一个很好的生活添加剂，但是，市场和资本让其商业模式偏离了健康，走向了畸形。看着如今满街不能用，骑不动的破车，这究竟是共享经济，还是城市垃圾？
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