元宇宙:在元宇宙里造车,开什么玩笑?!

来源:公众号量子位

作者:金磊贾浩楠

金磊贾浩楠

这年头,连造车都搞进元宇宙里去了???

瞧,一位外国小哥头戴VR,手持设备,就开始了一通“谜之操作”:

一位中国的小姐姐与小哥哥,也在做类似操作。

看不懂?

换个“世界的视角”,打开方式是这样的。

头戴VR设备,进入虚拟一个车库:

把一个汽车底盘拿过来,调整好合适的大小,跟车身做个“合体”:

而且换个车身的材质、颜色等等,也就是“弹指一挥间”的事儿。

没错,这就是在元宇宙里造车的过程。

韩国将在元宇宙项目上投入总计5100万美元:金色财经报道,韩国科技部周三宣布,将向利用元宇宙的本地服务投资277亿韩元(2100万美元)。这笔2100万美元的投资将支持医疗、教育和旅游等领域的13个新项目,这些项目将利用元宇宙创新服务,改善对公众的服务。韩国周二宣布了400亿韩元(3000万美元)的基金,将鼓励元宇宙领域的小型企业积极寻求并购,以扩大业务到全球市场。[2023/3/9 12:51:55]

△设计师在虚拟车库里的作品

不过如果以为这就完了,那可能还真不是个什么新鲜事。

但这个“造车”,是真的可以造出来的那种。

也就是说,在元宇宙里做好设计工作,然后在现实世界里就可以生产了。

△与元宇宙链接的数字孪生工厂

不仅如此,和以往传统的造车不同,这次在元宇宙里产的车,不再是由一家车企主导,而是采取“去中心化”的方式。

也就是说,不论你是汽车的设计师,还是汽车的爱好者,甚至只是个消费者,现在都能参与到汽车的设计制造了。

原来,这是一项名为DeAutoHackathon,在全球范围内组织的活动。

而且背后,还是一家来自中国智能汽车开发与制造公司——PIXMoving。

并且有一说一,“元宇宙+去中心化”和造车关联到了一起,这在全球范围内还是首例,在汽车发展历史上也是第一次。

但也是众多新概念汇集到一起,难免让人打出大大的问号:能靠谱吗?

不妨一起继续往下扒一扒。

在元宇宙里怎么造车?

DeAutoHackathon这个活动,其实并不是第一次举办。

保险巨头Tokio Marine将在元宇宙中提供服务:金色财经报道,虽然游戏、社交和科技公司率先将元宇宙作为一个概念来接受,但其他公司现在也正在进入可用的元宇宙平台。日本最大的财产和意外伤害保险集团Tokio Marine宣布将开始在元宇宙中提供保险服务。该公司将于1月在数字世界中提供保险和其他类型的保单,雇用将以化身表示的真实职员。[2023/1/1 22:18:58]

据公开资料显示,PIXMoving在2018年便召集过来自全球的30多位天才工程师,在短短7天时间完成了车辆线控Hack、开源自动驾驶架构等任务。

此后的这几年,PIXMoving也是陆陆续续围绕着“智能汽车开发”,举办了各式各样的Hackathon活动。

从官方数据来看,目前与之相关的社区,已经聚集了300多名来自全球20多个国家的设计师和工程师。

虽然“花式”在变,但总体来看活动目的却从未变过,那就是降低汽车创新的门槛。

而今年考虑到疫情等因素,PIXMoving便在全球范围内首次采用元宇宙的形式,举办汽车黑客马拉松活动。

同样是在7天时间内,全球的参赛选手可以自行自由组队,可以是来自设计、算法、工程领域,可以是艺术家、黑客,甚至是跨领域出身的都可以。

而且只要是参赛选手,PIXMoving都免费提供一台VR设备。

并且基于GravitySketch等VR汽车设计工具,与全球各地设计、算法牛人一起在元宇宙里协作。

那么接下来的问题就是:造什么车?

据了解,此次活动要打造的车型是A00级,也就是我们常说的微型乘用车。

韩国男子演唱组合TXT将在元宇宙平台ZEP举办运动会:3月9日消息,韩国男子演唱组合TXT(TOMORROW X TOGETHER)将于3月26日在元宇宙平台ZEP举办名为“PLAY X TOGETHER”的迷你运动会。TXT将和100名粉丝将分成5队,以TXT MV中的学校、操场和地点为主题,进行各种游戏。(雅虎新闻)[2022/3/9 13:46:41]

至于为什么要选择这款车型,主要是因为它比较符合现代汽车消费的趋势,即低碳环保、占用资源较少。

不仅如此,A00级车型在中国市场已经获得验证,比如五菱的MiniEV,就收获了大批年轻人青睐。

不过与传统车企做法不一样的是,PIXMoving对这款产品的定位是:个人机甲。一款电子类消费品,而不是汽车。

不仅如此,PIXMoving为了保障参赛者的绝对创作权利,这次还会对每个参赛作品进行了NFT确权。

而且生产出来的个人机甲还是“刻有设计师的名字”的那种,后续卖出去的话,还有千分之二销售的分成,上不封顶。

那么一个设计作品怎样才能达到量产需求?

PIXMoving会把所用作品公开投票,能够达到100辆的预定量,那么就会获得量产的资格了。

而且连实车交付的排期都安排出来了,2023年交付。

100辆,对于传统汽车工业来说远不能称为量产。

如果仅仅为100台车开模、建生产线,最后分摊到每一辆车上的成本,绝对会大幅超过A00级小车的可接受范围。

几乎可以肯定,没有一家车企会接这样的单。

PIXMoving当然也不可能“用爱发电”。

鸿海董事长:在元宇宙领域不会缺席,将以平台方式打造元宇宙:金色财经报道,1月20日,鸿海董事长刘扬伟表示,2022年是鸿海的元宇宙元年,鸿海在元宇宙领域不会缺席,将以平台方式打造元宇宙,不会缺席元宇宙涵盖的穿戴式装置、云端和资料中心、半导体、Micro LED 显示器与内容等领域。刘扬伟也表示,要实现元宇宙需拥有强大的运算能力,而量子电脑的的高维度运算力,在未来将是重要关键;鸿海研究院量子计算研究所正在进行相关研究。量子计算的进入门槛极高,新技术和应用开发时间相当长,企业投入还没有这么普及,鸿海先期投入,希望能抢占技术红利及影响力。[2022/1/20 9:01:02]

元宇宙里大家“可劲造”,但还要把设计方案变成真实量产的产品,就必须要有区别于传统车型生产开发的体系和技术。

而与这一产品概念匹配,PIXMoving还研发了一系列区别于传统制造业的技术和生产流程。

造车=造底盘?

PIXMoving可以实现小批量定制的关键点有3个:

智能滑板底盘AAMRTM元宇宙、去中心化这些虚的概念,之所以在这个活动里能玩得转,还是要回到PIXMoving这个真实的产品——智能滑板式底盘,基于滑板底盘可以快速搭建各类车型。

除了滑板底盘以外,PIXMoving自创了一套由AI算法驱动的设计与制造技术,即AAM与RTM。

AAM(AutomotiveAlgorithmModeling)是一种基于算法模型的车辆设计-制造流程。AAM既兼顾用户对于汽车个性化的需求,又可以满足量产需求,这是最大的特点。

RTM实时成型是一种无模具的成形技术,不需要专用的模具、夹具便能对金属钣金进行成型,减少巨额的模具开发与设计成本。

调查:65%的韩国首尔人更想在元宇宙办公空间工作:10月19日消息,韩国首尔女性劳动力发展研究所Seoul Woman Up发布的最新调查显示,65.1%的首尔人更愿意使用虚拟形象进入元宇宙办公空间工作,34.9%更愿意在实体办公空间工作。这项调查开展于8月10-19日,共有4,476名首尔市民(3,473名女性和1,003名男性)参与调查。选择元宇宙办公空间的原因包括:可以兼顾工作与家庭生活,包括照顾孩子(53.1%),更喜欢通过虚拟形象进行交流(19.9%),以及在虚拟环境中工作更方便(17.4%)。(韩国时报)[2021/10/19 20:39:50]

所以,PIXMoving可以低成本实现小批量定制,其自身定位也是一家面向C端的造车公司。

但目前,PIX还不是直接面向消费者提供一台功能齐全的整车,而是造出一个具有完整物理结构和各种软硬件“卡槽”的底盘。

PIXMoving设计好整个底盘基本的参数和结构,预留好各种可供后期编辑的软硬件接口,然后将这个底盘卖给车厂或其他B端用户,用户想要一台什么样形态的车,可以自己自由搭配定义。

比如车身控制、自动驾驶算法、负载的功能部件等等,在PIXMoving的滑板底盘上都有对应API。

是不是感觉很熟悉?

没错,传统车企这两年纷纷推出的线控底盘,功能好像也是这些。

但如果将“线控底盘”概念等同于PIXMoving的智能滑板式底盘,却又无法解释它的业务进展:

包括意大利、德国、法国、瑞典、美国这些传统汽车工业强国在内的全球20多个国家,都有PIXMoving的客户。所以问题是,这些客户如果要的仅仅是一个线控底盘,那么凭自身实力完全可以研发。PIX的产品又能提供什么独特的优势?

这要从产品形态和技术体系两方面看。

传统厂商开发一款车型或一个架构,遵从的还是“先定义、再研发”的过程,最后的产品,通常服务于某些特定需求指标。

而PIXMoving则是另辟蹊径,采用的是机器人架构。

二者最大的差异就是灵活性。机器人架构的滑板式底盘,采用独立的脚单元,每一个轮子能做到独立的控制,满足各种不同使用场景需求。

这样的架构,除了在使用时更灵活,开发上也能快很多。

比如操控性的实现。传统汽车底盘在设计转向的时候,需要考虑阿克曼转角,所以要设计复杂的轮间差速机构,整个工程的设计、测试、标定是一个漫长复杂的过程。

但分布式驱动架构上面,算法就能快速解决这一问题,车型的调整只需要修改算法的参数。

另外在开发工具上,PIXMoving也开发了低门槛工具链,包括算法开发和模拟,让客户方面的工程师也能快速上手。

PIX的产品形态和需求已经摆在这里,怎么变成实物?是不是还得上流水线?

当然不是,如果这样的话,又会回到传统车厂的原点。

相较而言,PIXMoving选择更灵活的方式——使用3D打印来生产底盘部分部件。

而在一些需要开模冲压的机械部件,依靠RTM。

这两种技术,本身都足够灵活,但怎么用它们,才是关键。

两种方法其实都可以放进传统生产线中,但这样一来,很难体现出它们本身的优点。

新技术的背后,是一套全新的制造体系的逻辑:减少制造的工序。

而制造里最核心的效率提升,来自于工序的减少。

比如3D打印,可以让大量的零部件变成一个零部件。

它带来的结果却是一连串的蝴蝶效应:

减少装配工序、减少供应链的流程、减少库存、减少物料的物流成本。这是制造体系从根本上的革新。

与传统汽车工业开发一款底盘或车型相比,PIXMoving成本小得多,开发难度容易得多,量产的周期也短得多。

欧美工业强国的订单,和元宇宙里“100辆即可量产”的全新造车方式,本质都是来自PIXMoving的新理念和技术架构。

造车方式的新趋势?

滑板式底盘,这是汽车领域现在最热的一个词。

PIXMoving也不是第一家。

更早之前,上市几天市值破千亿美元,人称“特斯拉杀手”的Rivian,就是一个代表。

还有Canoo、REE、Arrival,都是以滑板式底盘为标签的初创企业。

国内,除了PIXMoving,还有成立不久的悠跑科技。

这些新玩家,无论是输出底盘给客户,还是基于底盘打造自己的品牌,都表明造车赛道中,又竖起了一杆崭新的大旗:滑板底盘新势力。

这批新势力,目前展现出两个趋势。

第一,落地已经有苗头。

Rivian被亚马逊投资之后,开始为亚马逊定制基于滑板式底盘的新能源货车,计划到2025年生产多达100000辆EDV货车。

Canoo也曾传出要被苹果收购,虽然最终没有下文,但业内认为苹果很可能会采用前者的滑板式底盘方案。

国内的PIXMoving也在全球范围拿下了近200位客户,其中不乏有“通信、Tier1、自动驾驶软件企业”等各大行业巨头。

这说明,底盘厂商对于对一些新入场但没有造车经验的玩家来说,简直不要太香。

比如造手机的苹果,还有做电商的亚马逊。

第二,底盘新势力的架构体系,正在冲击整个汽车工业。

除了前面说过的制造层面,新的技术完全打破了由福特开创并沿用百年的流水线生产方式,逐渐形成让传统工业巨头都不能拒绝的成本效率优势。

还有开放了产品形态的“议价权”。

因为有标准化的底盘,和灵活的生产方式,所以个性化订制就能实现。

你买的车不再是厂家替你选择好的方案,也不必再接受设计上的“瑕疵”。

你要什么,不妨自己来决定。

“元宇宙”的出现,让这种更加个性化设计、用户思维导向的生产方式,从PPT上的概念逐渐演变成对制造业的变革。

如果按照智能手机的故事,来预测造车赛道的不同阶段。

底盘玩家,似乎会有一席之地。

因为它能使造车门槛降低,让各大小厂商、或者新势力把制造工作交给底盘公司,车厂则安心搞产品定义。

甚至下一个阶段,产品定义权,说不定也要交给用户。

一方面,智能驾驶方案就有已经华为、百度这样的的供应商。

另一方面,连设计和制造,也有PIXMoving、Rivian等滑板底盘玩家供应…

传统车企的灵魂和身体,都有了新解决方案。

所以嘛,智能车赛道的变革,可能短期内会被高估,长期来看又可能会被低估。

你怎么看?要不要也来元宇宙里参与一把造车试试?

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