Chasyr原型演示
总有人说，去中心化共享出行是一个几乎完美的区块链和Web3.0案例。
尽管早在2015年就有多个项目团队就此做出了承诺，但到目前为止，连一个beta测试版都没有实现。问题在哪里？是这个想法本身存在根本性的错误？还是实际存在的技术问题比看起来更难以克服？
以下视频为基于区块链的共享出行服务的简要介绍：
概念有了，但落地难不难呢？事实上，落地很难！
为什么共享出行和Web3.0看起来十分般配
一直以来，有些人认为共享出行似乎是区块链和Web3.0结合最成熟的行业之一，主要有以下4点原因：
首先，像Uber和Lyft这种中心化巨头公司经营的共享出行业务受到了政府和现有出租车司机利益群体的严重抵制。在像法国这样的国家，它实际上已经被禁止了。去中心化系统的一个独特优势在于，一个点对点的具有交互和支付功能的共享出行应用，其数据存储和通信处理均放在中心化服务器之外，几乎不存在被关闭的可能。
Binance似乎正在努力完成对Gopax的收购:金色财经报道，Binance似乎正在努力完成对Gopax的收购，据业内人士透露，Gopax已商讨任命李仲勋为副总裁，Gopax的一位官员表示，我们确实讨论过这个问题，但还没有任何决定。此外，有解读称，Binance正试图通过向韩国当局交出报告来平息Gopax CEO风波，从而完成收购。
Binance的一位发言人表示，对GoPax的收购是不变的，无论SEC的案件如何，都将继续进行。
金色财经此前报道，因美SEC对币安发起诉讼，韩国监管机构或将取消审批Binance对GoPax的收购。[2023/6/13 21:34:08]
其次，从经济学角度来看，去中心化的共享出行省掉了像Uber这种中间商索要的高达35%的费用。这样一来，既可以降低用户的打车费，也可以增加司机的实际收入。
鲍威尔：还没有讨论过改变资产负债表缩减计划的问题:金色财经报道，美联储主席鲍威尔发言表示，美联储还没有讨论过改变资产负债表缩减计划的问题。[2023/3/23 13:20:43]
此外，它取代了Uber目前乱定车费的算法，允许以更人性化的方式设定车费，从而还原一个更真实的出租市场。同时，也使得司机们更难以通过「集体愚弄」算法来操纵用户的打车费用。
最后，现有的共享出行用户已经习惯于使用一个几乎是点对点的应用程序，并信任这些陌生人可以将他们送到目的地。要实现真正的去中心化共享出行，其可能性要远远大于其他区块链和Web3.0潜在案例。例如，以预测市场平台为例，即使是集中式的预测市场，也很少有人有这样的经验，更不用说预言了。
基础技术都有了，
投行Cowen：美国消费者金融保护局正扩大其在加密领域的监管权力，同时避免涉足SEC的领域:1月18日消息，美国投资银行Cowen的华盛顿团队在最近的一份时事通讯中表示，美国消费者金融保护局（CFPB）正在对为消费者带来金融产品的加密解决方案行使权力，尽管CFPB避免涉足SEC的领域，但它仍在试图找到一个立足点。
CFPB机构主管Rohit Chopra曾强调支付型稳定币可以作为该机构的前景。但报道称，CFPB在加密监管的其他潜在领域是《诚信借贷法》和《诚信储蓄法》的应用。Rohit Chopra曾表示，虽然加密货币不是他的机构监管的产品，但“某些电子消费交易”是。这是对加密货币的非投资用途的一个关键分拆。
据悉，CFPB于去年12月1日悄悄发布的一项法院命令驳回了加密货币贷款机构Nexo停止该机构正在进行的调查的请求，Nexo辩称美国证券交易委员会正在进行的调查意味着CFPB没有资格，但法院裁定CFPB有这样的权力。随后，Nexo宣布因监管“陷入死胡同”，该公司将退出美国市场。（The Block）[2023/1/18 11:18:13]
为啥连一款测试版DApp都没有呢？
比特币全网未确认交易数量为21820笔:金色财经报道，BTC.com数据显示，目前比特币全网未确认交易数量为21820笔，全网算力为237.65EH/s，24小时交易速率为3.02交易/s。目前全网难度为36.95 T，预测下次难度下调6.09%至34.70 T，距离调整还剩5天18小时。[2022/12/1 21:14:03]
使去中心化共享出行成为现实的所需基本技术似乎都有了，涉及价值转移的交互可以通过像以太坊这样的智能合约区块链平台来处理。尽管现有平台都不存在足够的可扩展性来支持数百万的链上共享出行，但大多数第二层解决方案都已可以用在其他行业DApp的测试版本中，在他们看来，完全去中心化并不是那么重要。
可以使用像Whisper这样的分布式聊天协议来处理司机和乘客之间的通信。最后，可以使用IPFS或Swarm等分布式存储协议来保存关于此次行程以及司机的声誉等数据。
数据：标记为币安的地址发送1.4亿枚USDT到另一地址:金色财经报道，WhaleAlert监测数据显示，北京时间9月13日14:00:24，140212770枚USDT从标记为币安的波场地址发送到TAzsQ9Gx8eqFNFSKbeXrbi45CuVPHzA8wr。[2022/9/13 13:26:27]
尽管如此，到目前为止还不存在一款真正的去中心化共享出行DApp，甚至连一个测试版本都没有。当然，像ArcadeCity这样的长期局就忽略不计了。
幸运的是，据我所知，至少有3个项目仍在积极地想要完成这一目标，分别是SwarmCity、Chasyr和DRIFE。接下来，我们将详细介绍一下这3个项目。
正在进行的项目及其面临的挑战
SwarmCity，可能是这个世界上运行时间最长的点对点共享出行项目了，其前身是ArcadeCity，后来开发团队与David分道扬镳，创建了SwarmCity，这个项目经历了几次迭代。直到最近，该项目团队才致力于为点对点交易提供一个更通用的平台——Boardwalk，在这个平台上，像共享出行这样的特殊案例可以以“店面”的形式插入。
Boardwalk在2017年发行了第一个版本，但并没有给人留下深刻印象，其团队也几乎经历了彻底重组。在这个过程中，由于加密货币价格暴跌，他们面临着相当严重的财政困难。如今，这个团队似乎已经意识到他们的后台技术对共享出行并不奏效，而且IPFS存储组件需要被以太坊的Swarm所取代。
另一个去中心化共享出行梦想的项目是由前SwarmCity社区领袖TommyMarquez创立的Chasyr。目前，开发似乎仍处于原型阶段，项目团队也并没有打算去ICO。
最后，值得一提的是DRIFE，与SwarmCity和Chasyr不同，它并不是基于以太坊开发的，而是一个跑在EOS上的项目。和Chasyr一样，DRIFE这个项目目前也仍处于原型阶段，如果参照其路线图，它现在应该已经处于测试阶段了。
这三个项目面临的最大问题似乎都是资金问题。迄今为止，这三个项目所获得的投资与其他投机性DApp项目获得的投资相差甚远。
投资者为何对去中心化共享出行如此挑剔？
这些正在进行的去中心化共享出行项目都存在一个显著特点，就是这些年来他们几乎没有筹到任何资金。DRIFE看似正在进行的IEO可能会是一根救命稻草，但由于政府的严厉监管，其通过IEO赚笔投资的想法看起来也不太可能。
另一个问题是，潜在的投资者可能已经意识到，去中心化共享出行最终还是需要一个中心化的层面，这使得他们难以接受。
从理论上讲，有两个潜在的瓶颈可能会破坏去中心化共享出行的前景。其中之一就是通常共享出行涉及的支付额相对较小，潜在客户可能没有足够的动力去学习新技术，来刻意减少这种偶尔的小额支付。一个常见的问题就是普通客户该如何获得用来支付乘车费用所需的代币，如今购买像比特币和以太币这类的主流货币也仍旧非常繁琐。
不过，总的来说，投资者认为去中心化共享出行存在一些独特风险的观点似乎值得怀疑。相反，当前SwarmCity团队与ChristopherDavid合作的最初选择可能会让他们很难快速交付可行的技术。
这可能在区块链社区中形成了一种共识，即去中心化共享出行并不是一个值得投资的方向。
资料参考：
http://proof-of-news.com/en/2019/05/23/why-has-decentralized-ridesharing-not-arrived-yet/
https://www.reddit.com/r/ethereum/comments/bs6c5d/why_has_decentralized_ridesharing_not_arrived_yet/
https://press.swarm.city/swarm-city-swarm-united-by-fair-data-society-to-build-decentralized-rideshare-fa1c1c656a37
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