文：陈海宁
编辑：王巧
从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更迭，车与人的关系发生微妙改变，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。
人们拥有的不仅是物理形态的汽车，它的数字化形象也逐渐显形。“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。
销量滑铁卢，汽车行业行至巨变前夕
中国汽车工业协会的数据显示，2019年上半年，国内汽车销量同比下降12.4%至1230万辆，已经连续12个月下滑。
与此同时，全球汽车市场销量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究报告预测，2019年全球汽车产量将下降4%。纽约时报评论称，传统汽车行业面临着来自汽车电动化、共享化、自动化等方面的冲击，正面临至暗时刻。
销量遭遇滑铁卢，汽车行业或已行至巨变前夕。
形态上，新能源汽车的崛起也在冲击传统汽车工业。国内规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。
以纯电动车为例，它的核心部件是“三电”：电机、电控、电池，有着较高的技术壁垒。在组装工艺复杂的燃油车时代，整车厂在产业链条中占据核心地位，如今，随着技术更迭，产业链条的核心也将易主。
19世纪30年代的汽车
新能源汽车专家徐曦认为，随着纯电汽车的到来，汽车的组装工艺难度降低，整车厂的核心地位不复从前，转而注重用户的用车体验，挖掘汽车后市场的价值空间。与此同时，随着用户下沉，用车操作流程不断简化，场景也在不断拓展优化。
安永区块链高管：DeFi缺乏隐私或成为阻碍其发展的制约因素:近日，安永区块链全球创新主管Paul Brody发文表示，DeFi正在蓬勃发展，但有迹象表明，它正在循环使用相同的资金，它仍然是一个封闭的应用循环。为了继续发展，企业需要参与进来。但如果DeFi解决不了隐私及安全问题，企业参与是不会实现的。DeFi缺乏隐私可能成为这个行业增长的制约因素。企业可能对无缝转移资金的方式感兴趣，但他们也需要保护自己的商业机密。而与此同时，Paul Brody强调，隐私不应该与匿名相混淆。隐私的目的不是在监管机构面前隐藏交易，而是在潜在竞争对手的不当检查面前隐藏交易。[2020/8/19]
业态上，消费者的习惯由“买车”变为“用车”。
麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大，不再视汽车为必需品。其中52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。
此外，私家车对于新一代的买家而言，不再仅仅是交通工具，车内体验越来越重要，例如智能互联、自动驾驶等。
汽车产业正在洗牌，汽车保有量虽仍在增长，但销量下滑，行业开始向后市场寻求转型。整车制造商、供应商、经销商、金融机构、消费者等不同角色游戏规则也将重新制定。
在长链条的协作场景中，数据扮演着极为重要的角色，这其中便有区块链的用武之地。
动态 | 浙江富润子公司与中悦科技签署了框架协议 将在区块链等方面开展战略合作:浙江富润(600070)在互动平台回答投资者时表示，公司子公司泰一指尚日前与中悦科技签署了框架协议，双方达成在彩票行业内开展区块链、金服、电商等方面的战略合作。[2019/12/2]
区块链在汽车领域的全渗透
区块链与汽车行业的结合尚处于早期，关于案例的总结并无过多可参考的报告，锌链接采访业内多家企业后，发现德勤的总结较为全面。
其《汽车行业中的区块链》报告认为，区块链在汽车行业的实际应用划分为三类，一是验证和流程改进，可提高汽车供应链和后台的流程效率；二是车辆管理和激励机制，完善整个行业内的车辆信息与使用数据；三是金融、支付和保险。
平安科技联邦学习技术部总经理王健宗认为，利用区块链的分布式存储、不可篡改、智能合约、不对称加密等特性，可以用于记录车辆完整生命线、解决车辆数据诚信问题、保障数据信息安全、促进数据产生价值。
蒸汽汽车
1）整车物流：提高供应链效率
传统汽车物流工作的沟通成本极高，业务方需要反复确认计划、处理计划与实际的错配，涉及单据繁多，为明确各方权责，每个环节都得通过签字盖章进行信用背书。
万向区块链基于区块链构建了整车物流平台“运链盟”，包括物流管理模块、对账结算模块和供应链金融模块，基本覆盖整车物流全业务场景，从订单计划、运单管理、过程跟踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融。
声音 | 杨佳：广州区块链政策国内覆盖面最广、支持力度最大、投入资金最足:金色财经现场报道，由中国高科技产业化研究区块链产业联盟主办的第二届中国高科技产业化高峰会议区块链+追溯与品牌应用论坛暨质库追溯与品牌数据存证中心成立仪式于11月26日在广州黄埔举行，广州黄埔区块链培训学员市场经理杨佳对黄埔区块链政策进行宣讲。他表示，2017年12月，广州市黄埔区人民政府办公室颁布了区块链10条1.0政策，2019年4月颁布区块链10条2.0政策。
广州黄埔区块链培训学院通过设立区块链产业基金、突出区块链原始创新、深化区块链融合应用、共创大湾区价值网络、共建大湾区交流中心、建设区块链行业领军产业园、内外兼修博览人才、支持举办区块链博览会、打造区块链活力之区等优惠政策，吸引区块链人才，学院成立于2018年3月，是广州黄埔区、广州开发区倾力打造的区块链人才培训平台，也是国内官方正式授权的区块链主力培训单位，致力于打造区块链的“黄埔军校”。[2019/11/26]
万向区块链行业应用事业部负责人赵子龙认为，这都是传统方案所无法相提并论的，“所有数据的生成、传输和记录都有系统提供方来负责，这首先就让数据可信性打折扣。”
如今，基于区块链，各方维护同一账本，平台不会触碰各方的数据隐私。在可信数据基础上进行金融赋能，帮助供应商能更容易获得金融机构提供的服务，平台还可以设计激励机制，让参与各方都劳有所获。
在这一联盟链生态中，整车厂仍处于核心地位，在现实业务场景中，区块链只能保证相对的公平与透明。
分析 | 金融供给侧改革引区块链概念暴涨:据FX168消息，周二盘面上，金融IT板块依然是最大的热点，而其中区块链概念股绝对是功不可没，共计有超过15家区块链相关概念股涨停。在分析人士看来，在我国金融业规模持续扩张背景下，制约金融业发展的主要因素已经转变成供给侧结构性的问题。毫不夸张地说，区块链将成为金融供给侧改革中最具革命性、颠覆性的技术。[2019/3/1]
2）碳积分，建生态
唯链合伙人钱诚诚告诉锌链接，唯链与比亚迪基于其开放平台的数据开发了“碳积分”，用户贡献新能源汽车的行驶里程数据，可获得响应的碳积分，在生态内，可用碳积分获取保险服务折扣，兑换其他商品。目前一应用已经落地。
他认为，碳积分还可应用于新能源汽车的补贴，碳积分与行驶里程直接相关，可杜绝历程造假取补贴的行为。此外，“碳积分”可挖掘的商业价值还有生态共建，面向同一客群的不同产品生态联动，提升消费者的忠诚度。
3）共享出行
除了滴滴、Uber等互联网企业，更多传统车企也加入出行的竞争队列。
2018年3月，宝马和奔驰宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，并成立新公司，各自持股50%。两大传统车企联手，共同进击共享出行市场。
其中，区块链承担的是数据共享的底层基础，在保护各自的隐私安全的前提下，乘客与司机，车主与用车者之间，可以通过区块链查询人与车辆的信息。关于区块链在共享出行的应用，详细可见锌链接此前报道《区块链出行：理想丰满，现实骨感》。
声音 | 朱永官：建立智能系统以应对区块链下城市发展的复杂性:据科技日报消息，在关于该如何提高城市的韧性与适应性方面，中科院城市环境研究所党委书记朱永官研究员表示，“随着城市体系的不断变化，如区块链等的出现，我们需要建立智能系统，学习如何应对复杂性。”[2018/10/23]
4）汽车全生命周期管理
汽车全生命周期管理是一个极大的命题，从汽车的前装车流程到汽车后市场，均涵盖其中。大多数汽车厂商目前处于在数据收集阶段，至于数据如何使用，如何找到商业闭环，仍是一个待解的难题。
赵子龙认为，汽车召回是其中一个场景。汽车质量召回不仅可能面临巨额索赔，对品牌的伤害也是不可估量的。
而基于区块链的质量溯源，可以追溯到每个批次甚至每个关键零部件从原材料、生产、物流、销售等各个重要环节，车企可以快速定位问题批次、查找原因，并减少后续的问题和损失。
钱诚诚告诉锌链接，唯链为宝马的汽车全生命周期管理提供技术支持与咨询服务，“目前还在商业测试阶段，需要与合作伙伴以统找到合适的场景”。
“未来，汽车的形态将分为‘物理的’与‘数字化的’，每一辆车从生产到生命周期结束就是一个账本。”
他认为，二手车交易、汽车保险个性化定价等，都是区块链可以探索的应用场景。
金融或是落地最广的场景
摩联科技CEO林瑶认为，汽车全生命周期数据的大客户群是保险公司与银行。“有了数据，自然想到变现，将汽车资产数据化后，基于这些可信的、唯一的、不可篡改的数据，加上机构的精算模型，这样的金融产品大概率是赚钱的。”
汽车后市场中的相关金融领域包括，保险、汽车金融等。
以汽车金融为例，玳鸽区块链创始人兼CEO方玉书告诉锌链接，2018年中国汽车金融市场新增1.4万亿元，而渗透率仅为40%。大量民营融资租赁和小贷公司因主体信用不足，无法获得直接资金支持，他们恰恰是汽车金融业务“主力军”。
如今，这些可以在一个DApp上完成。
方玉书举例说明：车主张三要申请贷款，要抵押一辆30万的车，贷款买另外一辆。他可以在DApp上提交个人身份资料，发出贷款申请。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款申请人进行评分评级，最快在两分钟内获得反馈“能否贷款，能贷多少”。
方玉书认为，基于区块链的数据穿透式管理，可以降低这部分群体的信任成本。信托机构、银行、监管机构、融资租赁公司、投资人与技术提供方共同维护一个去中心话的账本，确保上链数据不被篡改，真实可信，上链的数据通过哈希加密保护数据隐私。
方玉书告诉锌链接，目前CarBaaS平台上共有7家机构。用户的个人征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其真实性。
玳鸽区块链的母公司是上海财华保，为了更好地为车险产品做金融风控，他们以汽车GPS业务为抓手，对汽车进行风险评估。截至去年，在国内细分市场的规模已经占有38%份额。
布局向“前”，掘金在“后”
德勤报告认为，区块链在汽车行业的不同应用的商业价值不同。
一方面，区块链在汽车领域的商业价值在于整合汽车供应链，基于区块链可以提高产业链协作效率，可以简单概括为前装市场的整合；另一方面的应用则是在汽车后市场，如保险、维修、金融、租赁等。
结合汽车产业销量下滑的现状，许多车企也在向“后”转型，试图在后市场挖掘更大商业价值。
徐曦告诉锌链接，过去，要驾驭系统复杂的汽车，驾驶员不仅要会开车，还要懂修车，如今，驾驶员的门槛降低，未来，甚至不需要人力驾驶；过去，汽车是交通工具，如今，人们重视的不仅是其出行功能，还有车内娱乐，将来或许还有办公、休息、社交等。
无论是何种应用，都离不开汽车的可信数据。
目前，汽车相关的数据大致可分为两类，一是汽车全生命周期数据，二是车主数据。后者需要车主本人授予，前者可以通过传感器收集，过去，许多车企已经能做到汽车零部件数据收集，而如今这些数据反馈将更加实时。
从汽车数据实时交互，联想到广义的车联网。尽管车联网的概念提出已久，但目前还处于让每部车都能连上网的阶段。
林瑶告诉锌链接，目前新车联网占比仅有20%，预计2020年将达到50%，此后仍需至少三年时间才能达到100%。
车联网形式是指嵌入式联网，即传感器采集汽车零部件数据，向车内中控台的网关TBox传输数据，网关对数据进行预处理后，再借助通信模组与云端进行数据交互。
林瑶认为，车联网的推进程度取决于汽车前装市场。因此，摩联科技先布局产业上游，与蜂窝无线模组厂商合作，将IoT钱包BoAT部署在车联网应用的蜂窝无线模组上，目前已与全球前十大的多家头部模组厂商达成战略合作。
车联网产业链长，数据安全隐私和保护贯穿于车联网的各个环节，涉及的网络安全问题复杂。一旦数据没有收到良好的保护，网络攻击的风险会加大。
林瑶告诉锌链接，政府立法是源头，需要通过法律明确数据所有权，再通过技术与商业模式对数据的收益进行分账。
至于数据所有权归属问题，钱诚诚认为，未来汽车数据应该是属于车主，而非汽车厂商。车主贡献数据，并享受数据产生的商业价值。
王健宗有着同样的看法，目前车联网的应用数据由整车厂商、车联网服务平台商采集和利用，所采集的数据如车主身份信息、车辆静态信息、车辆动态信息，以及用户的驾驶习惯等，都属于用户个人隐私信息。
从物理到数字，汽车产业将面临着巨变。行业正在洗牌，游戏规则也将重新制定。
前装市场的布局决定了汽车的数字化程度，后市场的开发决定了汽车生态的丰富度。区块链结合物联网，构成可信数据的基础设施。有了数据收集，更需要为这些数据找到应用场景，探索出数据的商业闭环，方能打开区块链在汽车领域的市场。
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