插电式混合动力汽车目前占新车销量的3％，作为化石燃料和常规混合动力汽车的低碳替代品出售。但是一份新的报告有可能破坏其绿色资历。
来自交通，环境和绿色和平组织压力小组的研究声称，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量比制造商的测试高出“两倍半”。根据这些官方数据，插电式混合动力汽车的平均排放量为每公里44克二氧化碳，但新报告认为，道路上的排放量更像是120克二氧化碳。
那么，为什么会有如此之大的差异，哪一个才是正确的呢？客户是否误解了所驾驶汽车对环境的影响？
汽车制造商如何测量排放
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插电式混合动力汽车既有汽油发动机又有电池，两者均可为车轮提供动力。不像普通的混合动力汽车，所有能量都来自燃料，插电式混合动力汽车具有更大的电池，可以插入电源进行充电。由于插电式混合动力车有两种能源，汽油和电动，因此其排放会根据在全电动或汽油模式下花费的时间而有很大不同。
为了找出插电式混合动力汽车在不打开发动机的情况下可以行驶多远的距离，英国和欧盟的汽车制造商使用了一项名为“全球统一轻型车辆测试程序”的测试。对于插电式混合动力汽车，电池已充满电，然后在测功机的受控条件下以重复的30分钟循环进行驱动，这有点像汽车的跑步机。
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在每个循环中，由于汽车会消耗电池和发动机的能量，因此电池会缓慢放电。最终，在每个30分钟周期的开始和结束时，电池充电相同。这被称为电荷维持模式，是所有能量都来自汽油发动机且电池基本为空的点。制造商计算其官方排放量的数据部分基于汽车在使用汽油和电力时的排放量，以及部分在仅使用汽油的情况下的排放量。
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官方测试同时考虑了汽油和电能来源，但它假设电池开始完全充电，并且结束测试几乎是空的并且在化石燃料发动机上运行。如果实际行驶的距离小于官方测试的结果，则汽车将花费更多时间使用燃料和电力，并且排放将低于官方值，如果在全电动范围内，则排放可能为零。引擎无法打开。同样，如果车辆行驶得更远，或者起步时未给电池充电，则排放将高于官方规定的值。在考虑正式测试和实际驾驶中测得的排放之间的差异之前，这一切都没有。
最近的报告使用了来自欧洲范围内各种来源的真实数据，并直接测量了排放量，并从驾驶员本身报告了数据。它还包括一些数据，这些数据早于2017年对WLTP法规进行的变更之前，该法规旨在减少实验室与实际排放数据之间的差异。实际上，每公里44克CO2的官方价值实际上来自较旧的测试，并且比您预期的新测试要低，而新测试通常会产生更高的CO2排放量。
在现实世界
那么，插电式混合动力汽车的真正排放量是多少？好吧，从技术上来说，制造商的价值和新报告中的价值都是正确的。这确实突出了使用单个数字定义这些车辆的排放量的问题。
如果您的短途通勤主要以电动模式运行并定期给车辆充电，那么您的排放量可能会低于制造商平均每公里44克CO2的排放值。如最近的报告所强调的那样，如果您经常出行较长时间而从未将车辆接通电源，则您的排放量将与非混合动力车辆相当或更差。
我个人希望看到制造商报告仅汽油驾驶模式下的排放以及当前的测量值和全电动范围。这将向客户展示如果不给电池充电则汽车的性能，并提供更频繁地插入电源的诱因。该数据已作为当前官方测试程序的一部分进行收集，因此不需要任何追溯测试。
插电式混合动力汽车如果使用得当，对于想要减少排放却又不准备或无法摆脱汽油和柴油汽车便利性的人们来说，是一个不错的选择。不过，在购买前，您应该考虑是否使用充满电的电动汽车是更好的选择。现在，电动汽车的典型行驶里程通常超过200英里，其成本与插电式混合动力汽车相当，并且充电基础设施和充电速度都在不断提高。
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