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搭便车，系好安全带，伙伴-因为这是讲故事的时间。
当宝马推出i3时，我第一次与电动汽车亲密接触。我记得那辆车静静地滚动到展厅地板上，以为这是未来的某种个人运输系统。
当感兴趣的车手在开幕之夜向陈列室撒谎时，一个问题似乎比其他任何问题都在整个空间回荡……“它能持续多久？”
与尊敬的客人交谈时，很明显他们实际上是在指两件事：范围和电池的使用寿命。
Avalanche 团队 Ava Labs 与土耳其电动汽车制造商 Togg 达成战略合作伙伴关系:1月8日消息，Avalanche 团队 Ava Labs 宣布与土耳其电动汽车制造商 Togg 达成战略合作伙伴关系，他们将为 Togg 设计和构建基于智能合约的服务，以改善自动驾驶车辆性能。
Togg 将实施智能合约和区块链技术，并且在 Avalanche 区块链存储车辆维护和零件信息，后续可能基于 Avalanche 区块链推出二手车市场。（来源链接）[2022/1/8 8:34:32]
范围
HIPS与Vourity达成合作 未来5万个电动汽车充电站将支持加密支付:支付公司HIPS Payment Group已与欧洲电动汽车充电站提供商Vourity达成合作。Vourity将支持加密货币支付，目前还未公布支持哪几种加密货币。据悉，从2021年11月开始，Vourity将通过 Hips Merchant Protocol (HMP) 的原生协议代币Merchant Token (MTO) 连接到区块链来集成加密支付。两家公司表示，将在3年多的时间在整个欧盟范围内推出5万个支持加密支付的电动汽车充电站。（TRUSTNODES）[2021/6/24 0:04:23]
说到续航里程，您的电动汽车拥有多少取决于电动汽车本身的类型以及其电池组的大小。假设两辆汽车的电池尺寸相同，则与更大，更轻巧的空气动力学车型相比，电动汽车越大，续航能力越差。
动态 | 现代起亚汽车将利用区块链技术对电动汽车系统加密:据韩联社消息，现代起亚汽车今日表示，将开发出利用智能手机调节电动汽车性能、效率、驾驶感等的技术，准备将该技术用在日后推出的新型电动汽车上。为防止用户在将设定上传到服务器共享的过程中出现黑客等安全问题，利用了区块链技术防止黑客攻击。公司方面说明道：“在网络上以‘区块链’方式加密，并将其储存在分散数据的储存环境中，因此事实上通过黑客的操作是不可能的。[2019/4/22]
EV电池的额定功率为kWh。这是他们可以存储的电量，有关更多信息，请查看此方便的解释器。但是根据一般经验，电池组越大，电动汽车的续航能力就越强。
声音 | 国家电网电动汽车公司董事长：区块链技术在实验，在工业领域落地:据中国电动汽车网报道，国家电网电动汽车公司董事长江冰演讲表示，我们在现在的车联网引入了区块链技术，区块链技术应用于移动电源，这是区块链技术在实验，在工业领域最有力的落地。未来的电网与电车的互动的调度一定是一个智慧大脑，超级大脑。区块链技术实际上就是把物理世界的这些电网、电动车，通过保真的映射到了虚拟世界。国家电网电动汽车公司成立了中国第一个能源区块链实验室，2018年5月31日产生了世界上第一个能源区块链Hash值，我们1.0的产品已经研究成功，已经把区块链边缘计算的设备装到了互动充电桩上。[2019/1/13]
越来越多的电动汽车一次充电即可行驶200英里以上，但在i3推出之初，通常是100英里。
软件优化也会影响电动汽车的行驶范围，但影响不大。特斯拉此前曾发布过空中软件更新，将某些Model3的射程提高了9英里。
电池老化
尽管当晚的许多客人都将注意力集中在汽车可以行驶多远的地方，但他们也担心电池将在无法使用之前要持续多长时间。这种现象称为电池退化。
随着锂离子电池的充电和放电，它会退化。还记得过去可以使用一整天的笔记本电脑，现在在午餐时间已经用完了吗？一样，只是规模更大了。
许多潜在的电动汽车购买者担心这种情况会发生在他们的汽车上。因此，让我们看一下，看看我们应该关心多少。
值得庆幸的是，与五年前相比，我们拥有更多的用户数据，而且随着电动汽车的老化，很明显他们会损失多少电量。
受电池退化影响最严重的是早期NissanLeafs的车主，尤其是七年前生产的车主。
问题的根源在于日产为其早期Leaf车辆做出的工程决策，在该决策中，其选择了被动空气冷却而不是电池主动冷却。空气冷却的生产成本要便宜得多，但在管理电池热量方面效果不佳，并且可能导致温度波动更大。结果，早期版本的日产聆风会随着年龄的增长而遭受高于平均水平的电池退化之苦。
但是，情况已经改善了……很多。电池退化似乎不再是一个大问题。
特斯拉已证明，通过主动冷却电池-使用圆柱形电池而不是袋式锂离子电池组-可以改善电池的整体使用寿命。这种格式已被许多新型电动汽车采用，在炎热的天气中插入电动汽车时，您可能经常会听到电动汽车的冷却系统工作的声音。
充电状态
让我们看看人们现在在说什么。在英国消费者咨询杂志的一项研究中，哪一个？去年对1,000多名EV驾驶员进行了调查，结果非常清楚。
平均使用三年的电动汽车将仅损失2％的电池电量。到6岁时，其电池的电量会损失大约8％。
我们还必须记住的是，一辆使用了六年历史的技术已使用了六年的汽车。如果您今天要购买全新的电动汽车，那么六年后它的表现可能甚至会好于本次调查的电动汽车。
还有另一种看待这个问题的方式。如果您要购买新的电动汽车，您很可能会通过合同租赁计划购买汽车。在大多数情况下，租车计划中的驾驶员会将汽车退还给新的汽车，因此对于这些驾驶员而言，电池退化永远不会成为问题。
对于二手电动汽车购买者而言，电池退化很有可能成为一个问题。但是，测试二手EV的续航里程并在车辆的诊断程序中检查其电池状态非常容易。如果电池性能下降到显着水平，则肯定会在其价格中反映出来。
虽然会发生电池退化的情况，但对于大多数EV驾驶员而言，似乎永远不会出现问题。
其中包括那些露水的宝马i3*崇拜者。他们根本不用担心。事实证明，自i3推出以来，由于过早老化或续航里程明显减少，因此不必更换单个电池组。
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